България и още 16 страни от Европейския съюз призоваха финансирането за Общата селскостопанска политика и политиката на сближаване да бъде запазено в следващия дългосрочен бюджет на ЕС. Позицията им се противопоставя на искането на шест държави нетни вносители бюджетът да бъде намален с няколкостотин милиарда евро.

Инициативата е координирана от италианския премиер Джорджа Мелони и румънския президент Никушор Дан. В съвместно писмо, публикувано днес от Мелони, в профила ѝ в „Екс“, ръководителите на 17-те държави предупреждават, че новите европейски приоритети не трябва да бъдат финансирани за сметка на земеделието и по-слабо развитите региони.

„Смятаме, че общото финансиране за политиката на сближаване и Общата селскостопанска политика трябва да бъде запазено в следващата многогодишна финансова рамка“, се посочва в писмото от 2 октомври.

Документът е адресиран до ирландския премиер Михол Мартин, чиято страна председателства Съвета на ЕС, с копие до председателя на Европейския съвет Антонио Коща. Освен България сред подписалите са Италия, Румъния, Кипър, Хърватия, Чехия, Естония, Гърция, Унгария, Латвия, Литва, Малта, Полша, Португалия, Словения, Словакия и Испания.

От българска страна писмото е подписано от министър-председателя Румен Радев.

Според неговите автори политиката на сближаване и Общата селскостопанска политика насърчават сближаването между държавите и регионите, укрепват единния пазар, подпомагат селските и по-слабо развитите райони и допринасят за продоволствената сигурност на Европа.

Седемнадесетте държави отбелязват, че предложението на Европейската комисия вече предполага намаляване на средствата за двете политики в реално изражение въпреки увеличаването на общия размер на бъдещата финансова рамка. По-нататъшни съкращения биха отслабили европейския бюджет и обществената подкрепа за европейския проект, предупреждават те.

В писмото се признава необходимостта ЕС да отдели повече средства за сигурност и отбрана, конкурентоспособност, свързаност, енергийна сигурност и устойчивост. Според подписалите обаче тези приоритети изискват допълнителни ресурси, вместо пренасочване на пари от земеделието и политиката на сближаване.

Държавите изразяват готовност да обсъдят нови собствени приходи за бюджета на ЕС, които да облекчат натиска върху националните бюджети. Те настояват подобни източници да бъдат справедливи, опростени и да не натоварват непропорционално гражданите с по-ниски доходи.

Писмото очертава задълбочаващото се разделение между страните членки при преговорите за бюджета на ЕС за периода 2028–2034 година.

Четири дни по-рано Германия, Нидерландия, Швеция, Дания, Австрия и Финландия също изпратиха съвместно писмо до ирландското председателство, но с противоположно искане. Шестте държави предупредиха, че могат да блокират споразумението, ако предложението на Европейската комисия за бюджет от близо 2 трилиона евро не бъде намалено с „няколкостотин милиарда евро“.

Те настояват всички разходни направления да участват в съкращенията, а по-голяма част от средствата да бъде насочена към сигурността и отбраната, конкурентоспособността, иновациите и борбата с незаконната миграция. Шестте страни осигуряват близо 40 на сто от вноските в бюджета на ЕС.

През август същите държави вече излязоха с обща позиция в Берлин за значително намаляване на финансовата рамка. Многогодишният бюджет трябва да бъде одобрен единодушно от всички 27 държави членки и да получи съгласието на Европейския парламент.

Източник: БТА

Японски производител на домакински уреди и уреди за готвене продава крафт бира от неизползван ориз, като се надява да намали с около 30 тона хранителните отпадъци, които ежегодно се генерират при разработването на оризоварките на компанията, предаде Киодо.

Базираната в Осака „Зоджируши корп.“ (Zojirushi Corp.) е достигнала годишната си цел от 100 000 кенчета от своята крафт бира „Зо но май“ („Танцът на слона“) за около шест месеца, като необичайната комбинация е спечелила популярност сред потребителите.

„Успяхме да оползотворим максимално нашите ресурси, като същевременно създадохме нова стойност“, заяви 30-годишният говорител на „Зоджируши“ Кацухико Хамада.

Компанията провежда многобройни тестове при разработването и оценката на характеристиките на своите оризоварки. По-голямата част от храната, останала след тестовете, се използва за компост, но компанията е търсела и други начини за оползотворяване на ориза и е започнала да произвежда крафт бира по предложение на друга компания, специализирана в намаляването на хранителните отпадъци.

През 2023 г. „Зоджируши“ пусна първата си бутилирана крафт бира от неизползван ориз, наречена „Харе то хо“, с надеждата усилията ѝ за предотвратяване на разхищението на храни да наберат популярност.

Компанията пусна  през март тази година втората си крафт бира  – „Танцът на слона“, след около година разработване. Базираната в Ниигата „Ечиго Бийр“ (Echigo Beer Co.) произвежда бирата, като смесва сварен ориз и гореща вода с малц, при което нишестето в ориза се превръща в захар.

Бирата със златист цвят е с алкохолно съдържание от 4,5 на сто, с по-слабо изразена горчивина и мек послевкус, който се съчетава добре с повечето храни.

Тя се предлага в супермаркети и магазини за стоки от първа необходимост, а може да бъде закупена и от официалния сайт на компанията за 405 йени (2,5 долара).

Въпреки усилията на „Зоджируши“ за намаляване на хранителните отпадъци обаче, в процеса на производство на бирата се използват само 5 на сто от 30-те тона останал ориз

„Надяваме се в бъдеще да намерим приложение на целия останал ориз в друг продукт“, каза Хамада.

Източник: БТА

Компаниите, производители на локомотиви, влакове и трамваи, се радват на благоприятна пазарна среда, подхранвана от нарастващия интерес към железопътния транспорт по света. За да се възползва от този подем обаче, индустрията, особено в Европа, трябва да ускори стандартизацията на производството си, което е необходимо както заради напредъка на китайските компании, така и заради огромните инвестиции, които ще са нужни за изграждането на големи и свързани железопътни мрежи, пише Франс прес.

До 2031 г. световният пазар на железопътно оборудване се очаква да расте средно с 3,2 на сто годишно, показва проучване на европейската асоциация на железопътните производители „Юнифе“ (Unife), представено на изложението „ИноТранс“ (InnoTrans) в Берлин – водещ международен търговски панаир за транспортни технологии, посветен на градския и железопътния транспорт.

„Навсякъде, където отида, усещам силен апетит към влаковете“, заяви при откриването на изложението президентът на „Юнифе“ Мартен Сион, който е и главен изпълнителен директор на френския производител „Алстом“ (Alstom).

По думите му железопътната индустрия преживява „особен момент“. След появата на парната железница във Великобритания в началото на 19 век, електрификацията на железопътния транспорт в Германия в края на същото столетие и развитието на високоскоростните влакове първо в Япония през 60-те години, а след това във Франция през 80-те, сега идва ред на „четвъртата революция“ в сектора.

Тя обаче няма да бъде свързана с по-висока скорост, смята Сион. Следващият голям скок ще направи влака „по-интелигентен“ и ще повиши ефективността на цялата железопътна система.

Самото изложение „ИноТранс“, което тази година отбелязва 30-годишнината си, е показателно за посоката, в която се движи секторът. Все повече внимание се отделя на електрониката, изкуствения интелект, киберсигурността и автоматизацията, отбелязва експертът по мобилност в консултантската компания „Оливър Уаймън“ (Oliver Wyman) Жил Рукул.

Национални правила, европейски пазар

Една дума – „стандартизация“, се повтаря от „Алстом“, втория по големина производител на влакове в световен мащаб, от еврокомисаря по устойчив транспорт и туризъм Апостолос Дзидзикостас, както и от Михаел Петер, главен изпълнителен директор на „Сименс мобилити“ (Siemens Mobility), подразделение на германския технологичен концерн „Сименс“ (Siemens).

Парадоксът е, че Европа вече разполага с единен пазар и е извървяла дълъг път към създаването на единно железопътно пространство, но все още съществуват множество национални ограничения, посочва Рукул.

Особено показателен е различният темп, с който отделните държави въвеждат стандартизираната Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS). Тя е ключова за изграждането на мащабна трансгранична мрежа, но развитието й в различните страни продължава с нееднаква скорост.

Засега, по думите на Рукул, в Европа не се наблюдава китайска експанзия в железопътния сектор, сравнима с тази при електромобилите или автоматизираните превозни средства.

Това обаче не означава, че китайският гигант Си Ар Ар Си (CRRC) – най-големият производител на железопътно оборудване в света, отсъства от европейската сцена.

На огромния си щанд китайската компания е разположила цяла стена с макети на различни модели влакове. Каталозите са подредени по продуктови категории – високоскоростни влакове, регионални и градски композиции, товарни влакове и локомотиви.

А пред изложбения комплекс вниманието на посетителите привлича китайският влак „Велинк“ (Vellink), произведен от Си Ар Ар Си. Предната му част, наподобяваща аквариум или огромен илюминатор, трудно остава незабелязана.

Китайските влакове навлизат на международните пазари

Китайските влакове вече се утвърждават и извън границите на страната, особено в Азия, където железопътният пазар бележи бърз растеж.

Китайски високоскоростен влак свързва индонезийската столица Джакарта с Бандунг на остров Ява. В Обединените арабски емирства (ОАЕ) е продаден китайски влак с батерийно задвижване. Китайски междуградски влак пък свързва Китай и Лаос, като маршрутът му продължава до източното крайбрежие на Малайзия. Столицата на Казахстан Астана също е избрала китайски влак, посочват от Си Ар Ар Си.

Показателен за изместването на железопътния пазар към Изтока е и фактът, че „ИноТранс“ обяви и планове за първото си изложение, посветено на железопътния транспорт в Азия, което ще се проведе в Сингапур от 7 до 9 септември 2027 г.

Европейски лидери, но разпокъсан пазар

На този фон европейската индустрия остава силна, но и доста разпокъсана.

„Сименс“ е изложил цял влак от най-новото поколение за лондонското метро, който се разпознава по емблематичното лого на подземната железница – „Ъндърграунд“ (Underground), както и по характерната си ниска и заоблена форма.

„Алстом“ представя прототип на градски влак за германския град Кьолн. Просторен и елегантен, той дори има тоалетна на борда.

Швейцарският жп производител „Щадлер рейл“ (Stadler Rail) показва, наред с други модели, луксозен изцяло черен влак, предназначен за дълги пътувания през снежните пейзажи на Норвегия –  „Флирт Нордик Експрес“ (Flirt Nordic Express), който ще обслужва регионалната линия между Берген и Осло.

Испанският производител на железопътно оборудване Се А Ефе (CAF) пък представя чисто нов регионален влак с батерийно задвижване, предназначен за германския пазар.

„Имаме късмета да разполагаме с толкова много световни шампиони в Европа“, подчерта еврокомисар Дзидзикостас, но в същото време изрази съжаление за огромния брой национални правила и процедури, които „забавят появата на една наистина стандартизирана европейска железопътна система“.

Според Михаел Петер стандартизацията трябва да обхване и базите данни. Това би позволило например чрез изкуствен интелект да се търсят решения на един от хроничните проблеми на германските железници – закъсненията на влаковете.

Така бъдещето на железопътния транспорт изглежда все по-малко свързано единствено с релсите и локомотивите. То минава и през данните, софтуера, изкуствения интелект и способността на различните национални системи да „общуват“ помежду си. А за европейската индустрия предизвикателството е не толкова да произведе следващия впечатляващ влак, колкото да успее да изгради общата система, в която тези мотриси да могат да се движат без граници.

Източник: БТА