Икономика
Защо Франция ще получи новите си противопожарни самолети „Канадер“ едва през 2028 г.?

В производствената база на канадската компания „Де Хавиланд“ (De Havilland) в Калгари продължава сглобяването на новото поколение противопожарни самолети „Канадер“ (Canadair), чието производство беше възобновено след почти десетгодишно прекъсване, предаде Франс прес.
Над производствената линия са поставени знамената на Франция и на останалите европейски държави, чиито поръчки направиха възможно възстановяването на производството на самолета, превърнал се в основен инструмент за борба с горските пожари.
Първите доставки се очакват през 2028 г. въпреки нарастващото търсене на фона на зачестяващите горски пожари, включително във Франция.
Производството на самолета беше прекратено през 2015 г. от канадската компания „Бомбардие“ (Bombardier). През 2024 г. правата върху програмата бяха придобити от „Де Хавиланд“, която възобнови производството в Калгари.
Новият модел DHC-515 е модернизирана версия на самолета CL-415. Той може да загребва над 6000 литра вода за 12 секунди чрез две водозагребващи устройства, разположени под фюзелажа.
В производствената база фюзелажът и крилата се сглобяват на линия, която е далеч не е напълно автоматизирана. „Всички отвори и нитове, които виждате по фюзелажа, са направени и поставени ръчно“, обяснява пред АФП директорът на производствените операции Виктор Окадис.
Възобновяването на производството стана възможно благодарение на първата поръчка за 22 самолета, направена през 2024 г. от ЕС, Франция, Испания, Италия, Гърция, Португалия и Хърватия, припомня Жан-Филип Коте, директор „Стратегия“ в канадската компания.
Оттогава зачестилите горски пожари по света, причинени от климатичните промени, увеличиха портфейла с поръчки до близо 40 самолета. Производственият капацитет обаче остава ограничен до около 10 самолета годишно.
Въпросът за броя на наличните самолети „Канадер“ придоби политически измерения във Франция. Опозиционни партии обвиняват правителството, че през 2024 г. е отменило поръчка за два самолета заради съкращения в бюджета.
Франция разполага с остаряваща флотилия от 12 самолета CL-415. Париж поръча през 2024 г. два самолета от новото поколение DHC-515 в рамките на европейската поръчка, а през юни добави още два.
„Де Хавилнад“ ще спази графика, като продължава да увеличават темпа на производство, за да достави първите самолети навреме“, твърди Жан-Филип Коте.
„Трябва да доставим два самолета на Франция през 2028-2029 г., а двата самолета, обявени миналия месец, ще бъдат доставени през 2032-2033 г.“, уточнява той.
През юни френският министър на вътрешните работи Лоран Нюнес заяви, че първите два самолета трябва да бъдат доставени през април и ноември 2028 г., като подчерта, че графикът ще бъде спазен.
Запитана за по-точните срокове, говорителка на „Де Хавиланд“ каза само, че те „остават в съответствие с планираното“, без да даде допълнителни подробности.
Първият DHC 515 – модернизираната версия на CL 415 – който ще слезе от производствената линия, ще бъде доставен на Гърция в началото на 2028 г., посочва Коте.
Най-голямото предизвикателство при възобновяването на производството за„Де Хавиланд“ е било възстановяването на цялата верига за доставки след почти десетгодишно прекъсване.
Компанията е трябвало отново да започне производството на над 50 000 различни части и да избере нови доставчици, тъй като много от предишните вече не съществуват.
Според Коте това е добра новина и за 160-те самолета „Канадер“ от по-старото поколение, които все още са в експлоатация по света – половината в Европа, а другата половина в Северна Америка. Някои от тях са на повече от 30 години и изискват сериозна поддръжка.
„Ако някой самолет бъде повреден, можем бързо да вземем необходимата част от производствената линия и да я изпратим във Франция. Все по-лесно можем да отговаряме на нуждите от ремонти“, уверява директорът по стратегията на „Де Хавиланд“
Източник: БТА
Икономика
S&P 500 достигна нов рекорд при отварянето на търговията на Уолстрийт на фона на продължаващото рали на акциите, свързани с ИИ

Търговията на Уолстрийт започна с повишение като S&P 500 за кратко достигна рекордни нива, подкрепен от оптимизма около инвестициите в изкуствен интелект и очакванията за силни корпоративни резултати, които повишиха технологичните акции, предаде Ройтерс.
Индексът нарасна с до 0,6 на сто до 7817,13 пункта, надминавайки предишния рекорд по време на търговията от 7816,70 пункта, достигнат на 13 август. Технологично ориентираният Nasdaq също се търгуваше на рекордни равнища.
Оптимизмът около инвестициите в изкуствен интелект и очакванията за силни корпоративни резултати подкрепиха американските акции напоследък въпреки по-високите цени на енергията и волатилния летен период на облигационните пазари, който засили опасенията от по-строга парична политика.
Повечето акции на големи компании и на дружества с висок потенциал за растеж поскъпнаха сутринта, след като доходността по държавните облигации се отдалечи от многогодишните си върхове, а цените на петрола спаднаха.
Малко след началото на търговията промишленият Dow Jones Industrial Average се повиши със 164,45 пункта или 0,32 на сто до 51 432,35 пункта.
Широкообхватният S&P 500 нарасна с 37,77 пункта или 0,48 на сто до 7811,72 пункта.
Nasdaq Composite се повиши със 162,58 пункта или 0,59 на сто до 27 639,89 пункта.
Източник: БТА
Икономика
ЕЦБ не очаква нетно изтичане на банкови депозити при лимит за цифровото евро до 3000 евро и обичайни икономически условия, заяви Пиеро Чиполоне

Въвеждането на цифровото евро при лимит за притежаваните средства до 3000 евро не би довело до нетно изтичане на депозити от банковата система като цяло при обичайни икономически условия, показва анализ на Европейската централна банка (ЕЦБ), обхванал 2025 банки в еврозоната. Резултатите представи членът на Изпълнителния съвет на ЕЦБ Пиеро Чиполоне по време на онлайн форум на „Ем Ен Ай Кънект“ (MNI Connect).
ЕЦБ е изследвала въздействието на възможни лимити между 500 и 3000 евро както върху значимите банки под прекия ѝ надзор, така и върху по-малките кредитни институции. Разгледани са обичаен сценарий и краен сценарий, при който вложителите пренасочват средства към цифровото евро в търсене на сигурност.
„Резултатите са успокояващи и при двата сценария“, каза Чиполоне. По думите му при обичайни условия отражението върху показателите за ликвидност и финансиране на банките би било „изключително ограничено“, а при лимит до 3000 евро не би било отчетено нетно изтичане на депозити за банковата система като цяло.
При обичайния сценарий ЕЦБ прогнозира, че преминаването от плащания в брой към платежни инструменти, свързани с банкови сметки, може да увеличи депозитите със 127 млрд. евро до 2034 г. Това би компенсирало очакваното прехвърляне на средства към цифровото евро при лимит до 3000 евро.
Дори без този прогнозен приток на депозити общият коефициент на ликвидно покритие на банковата система би се понижил слабо, от 166 на 163 на сто. Коефициентът на нетно стабилно финансиране би спаднал от 128 на 127 на сто.
При крайния сценарий общите показатели за ликвидност също остават над регулаторното изискване от 100 на сто. При лимит от 3000 евро коефициентът на ликвидно покритие би достигнал прага от 100 на сто при 13 банки, представляващи 0,3 на сто от активите на банковия сектор. При девет от тях, с общо 0,1 на сто от активите, би имало риск показателят да спадне под този праг.
Чиполоне подчерта, че анализът не представлява решение за бъдещия размер на лимита. „В рамките на оценения диапазон лимитите са ефективни за ограничаване на изтичането на депозити и за защита на финансовата стабилност“, заяви той.
Цифровото евро се разработва като средство за плащане, а не като инвестиционен продукт. То няма да носи лихва, а средствата, които отделният потребител може да притежава, ще бъдат ограничени. Предвижда се цифровият портфейл да може да бъде свързан с банкова сметка, така че плащанията над наличния баланс автоматично да се допълват от нея. Суми над определения лимит също ще могат автоматично да се прехвърлят обратно към банковата сметка.
„Нашата цел не е да поемем ролята на банките“, каза Чиполоне. Според него цифровото евро трябва да предостави на кредитните институции обща инфраструктура, чрез която да запазят отношенията си с клиентите, да развиват допълнителни услуги и да се конкурират по-ефективно на европейския пазар.
Две трети от картовите плащания в еврозоната зависят от международни платежни схеми, а 13 от 21-те държави в нея нямат собствена национална картова схема, посочи той. Цифровото евро би могло да се използва онлайн и офлайн за преводи между граждани, покупки в интернет и плащания във физически магазини в цялата еврозона.
Решението дали да бъде въведено цифровото евро ще бъде взето от Управителния съвет на ЕЦБ едва след приемането на необходимото европейско законодателство. Ако законодателният процес приключи до края на 2026 г., Евросистемата си поставя за цел да бъде готова за евентуално първо емитиране през 2029 г. ЕЦБ посочи този ориентировъчен срок още през октомври 2025 година.
Пилотният проект трябва да започне през втората половина на 2027 г. и да продължи 12 месеца. За участие са избрани 36 доставчици на платежни услуги от еврозоната.
Чиполоне представи и работата на Евросистемата по използването на пари на централната банка при сделки с токенизирани активи. Услугата „Понтес“ (Pontes), въведена на 21 септември, трябва да заработи напълно до средата на 2028 г. и да предлага денонощно обслужване. По проекта „Апия“ (Appia) ЕЦБ възнамерява да разработи до 2028 г. модел за интегрирана европейска среда за токенизирани финансови активи.
Източник: БТА
Икономика
„Райнметал“ ще поеме завода на „Алстом“ в Касел, слагайки край на 178 години производство на локомотиви в града

Германският отбранителен концерн „Райнметал“ (Rheinmetall) ще поеме завода на френския производител на железопътна техника „Алстом“ (Alstom) в Касел. Преобразуването на обекта ще сложи край на 178-годишната традиция в производството на локомотиви в града, предаде ДПА.
Двете компании са постигнали принципно съгласие по основните елементи на сделката, съобщи „Райнметал“. В завода работят около 750 души, а в непосредствена близост се намира производствен обект на „Райнметал Ландсистеме“ (Rheinmetall Landsysteme), подразделението на концерна за сухопътна военна техника.
Общата цел е служителите на „Алстом“ да могат да продължат работа в Касел при „Райнметал Ландсистеме“, заяви говорител на отбранителната компания. Представител на германското подразделение на „Алстом“ посочи, че двете страни приветстват възможността да осигурят добра перспектива за служителите.
Според профсъюза „И Ге Метал“ (IG Metall) все още предстои да бъдат уточнени множество подробности по прехода. Първоначално сделката предизвика протести.
Очаква се „Райнметал“ да разшири производството си на колесни бронирани машини, което вече се извършва в съседния обект.
Производството на локомотиви в Касел започва през юли 1848 г., когато „Хеншел“ (Henschel) доставя първия си парен локомотив „Драхе“ (Drache, дракон на бълг., б. ред.). Компанията е сред пионерите и в производството на камиони, оръдия и танкове. По време на Втората световна война Касел и заводите на „Хеншел“ са подложени на тежки съюзнически бомбардировки.
От „Алстом“ заявиха, че компанията ще продължи да произвежда локомотиви и в бъдеще.
/СЛС/
Източник: БТА
-
Обществопреди 2 месецаДАНС твърди, че за година е разкрила десетки шпиони. Повечето са мурзилки
-
Обществопреди 2 месецаЖители на Елин Пелин ще протестират срещу изграждането на инсинератор край Равно поле
-
Политикапреди 1 месецСпаси София предлага удължено работно време на градския транспорт при късни мачове и големи концерти
-
Спортпреди 2 месецаВратарят Бентли се присъедини към Ковънтри от Уулвърхяптън
-
Спортпреди 2 месецаЗинга Барбоза Фирмино се класира за финала на троен скок на Световното първенство по лека атлетика до 20 години в Юджийн
-
Политикапреди 1 месецДСБ за образователната програма на ПБ: Риск от идеологически монопол
-
Политикапреди 1 месецМирчев: Копринков прави за Радев същото като Пеевски – завладява институции, служби, медии
-
Политикапреди 1 месецЗеленски: Благодаря Ви, Илияна Йотова
