След като преди пет години в Айндховен, Нидерландия беше построена първата едноетажна къща, отпечатана на 3D принтер, сега се планират още четири къщи. В момента върви отпечатването им, а обитателите им ще получат ключовете от новите си домове през лятото, разказва в репортаж по темата телевизия Ер Те Ел.

Четирите къщи бяха пуснати в продажба през 2025 г. И въпреки че исканата цена е доста висока (635 000 за двуетажна къща и 700 000 евро – за триетажна) и все още няма практически опит с отпечатването и строителството на многоетажни къщи в Нидерландия, те са продадени веднага.

Напълно новият начин на строителство и формата на къщите разпалват въображението. При традиционните строителни проекти бетонът се излива на строителната площадка, за да се втвърди. При „Майлстоун“ (Milestone), както се нарича проектът за 3D-печат, всички панели се отпечатват в хале в Айндховен.

Отпечатването трябва да приключи в началото на 2027 г. След това всички части като вътрешните стени и външните панели ще се транспортират до строителната площадка. Засега 3D-принтерът не спира да бръмчи. Слой по слой се изгражда панели с ширина 90 сантиметра и височина един метър. Но докато обикновеният 3D-принтер печата пластмаса, тук се излива бетонна смес на слоеве с дебелина около един сантиметър.

Ще се отпечатват общо 1200 панела от този тип. Те определят външния вид на фасадата. Между тях се поставя стъклена вата за изолация, казва Боб ван де Ло, говорител на строителната компания „Ван Вейнен“ (Van Wijnen). „Панелите се поставят като обвивка около вътрешните стени.“

Всички панели трябва да бъдат транспортирани, точно както и вътрешните стени. При проекти в други страни къщите понякога се отпечатват на място. Тогава панелите вече не се налага да се транспортират и строителството протича още по-бързо. Това обаче е рисковано, обяснява Пeтър Пол Корнелисен, мениджър на „3D печат“ в „Сен-Гобан Вебер“ (Saint-Gobain Weber). „Бетонът реагира много бурно на колебанията в температурата, вятъра и влажността. В халето можем да поддържаме всички тези фактори постоянни, но навън това не е възможно,“ казва той.

Затова вратите на халето се отварят колкото се може по-рядко. Все пак купувачите бяха добре дошли да разгледат процеса на печат.

Един от тях е Стефан ван дер Сман, който харесва иновативния начин на строителство. „Още през 2021 г. чух за този отпечатан дом, който сега стои тук. Учих строително инженерство и веднага се заинтересувах, също и заради необичайната форма. Затова веднага се възползвах от възможността, когато новите жилища бяха пуснати в продажба,“ разказва той.

Освен това на Ван дер Сман му харесва, че става дума за ново строителство. „Някога съм живял в Бест в къща за ремонт, но не беше мой вкус. След това се преместих в Айндховен, в квартал „Стрейп-С“ (бивш индустриален комплекс на „Филипс“ преобразен в ярък творчески, културен и жилищен квартал), но и там не ми хареса. Тази отпечатана къща се намира в сърцето на гориста местност.“

Той вече е в група в чат приложението с бъдещите си съседи. Сред тях са двойката Томас и Флер, които са изключително щастливи от новия си дом. „В търсенето на жилище бяхме раздвоени. От една страна, много ни харесва новопостроена къща. От друга страна, тези къщи често са много стандартни. Няма значение в коя къща влезеш, всички изглеждат еднакво“, казва Флер.

Освен това новопостроените къщи често са разположени близо една до друга, а „Майлстоун“ е по-просторен. „И макар да имаш собствена тераса, нямаш ограден двор. Не ни харесва да гледаме към огради. Тук споделяш малък парк със съседите. Това също ни допада“, обяснява Флер.

Според нея 3D-отпечатаната къща предлага комфорта на новопостроена сграда, но с уникален външен вид. „А строителната фирма вече е научила много от първата къща, така че не се страхуваме от начални трудности.“

При първата къща, излязла от 3D принтер, фасадите се състояха от много по-големи панели: един ъглов елемент тежи 13 тона.

„Трябваше да доставим всички тези части до строителната площадка и да ги сглобим там. Успяхме, но от гледна точка на транспорта това не беше идеалното решение. От този опит научихме, че е по-добре да работим с по-малки и съответно по-лесни за боравене елементи“, казва Петер Паул Корнелисен.

Освен това огромните панели са предизвикали проблеми с влагата и малки пукнатини. „Проблемите не бяха сериозни, но всъщност никой не би искал да ги има изобщо“, казва Ван дер Ло.

Източник: БТА

Твърдението за 32 процента по-висока цена за доставка и поставяне на мантинели не отговаря на реалните финансови параметри и почива на неверни данни, пише в позиция на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ), получена в БТА. Тя е провокирана от публикации в няколко медии с внушението, че с „инхаус“ процедура правителството ще възложи с 32 процента по-висока цена за доставка и поставяне на мантинели.

В позицията се посочва, че прекратената обществена поръчка за ограничителни системи беше с прогнозна стойност от 960 млн. лева без ДДС (около 491 млн. евро) за срок от пет години и за шестте района в страната. Това формира средногодишна прогнозна стойност от приблизително 98 млн. евро без ДДС за всички шест района.

За сравнение, максималната прогнозна стойност на договора между Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) и „Автомагистрали“ ЕАД е 90 млн. евро за срок от една година и за шестте района. Трите процедури, обявени от „Автомагистрали“ ЕАД, са за доставка на необходимите материали за изпълнение на договора. Общата им прогнозна стойност е малко над 89 млн. евро без ДДС.

Това означава, че са спестени около 9 млн. евро в сравнение със стойностите обявени в обществената поръчка, обявена от предходното правителство на Росен Желязков, която беше прекратена от настоящия регионален министър Иван Шишков.

В медийните публикации също така се твърди, че по тази прекратена процедура за мантинели прогнозната стойност за 1 година за Северозападния район е била 5,965 милиона евро без ДДС, което не отговаря на фактите. Защото според заложените параметри в същата поръчка сумата е била около 14,3 млн. евро без ДДС – разликата между двете суми е очевидна, пише в позицията.

Следователно представеното твърдение за поскъпване с 32 процента не отразява коректно сравнението между двете процедури и подвежда обществото, като се прави внушение чрез нереални данни. 

Съгласно договора с АПИ, „Автомагистрали“ ЕАД ще изпълнява възложените дейности на единични цени, които са между 7 и 17 процента по-ниски от пределните цени на АПИ. Заплащането ще бъде за реално възложени и изпълнени дейности.

Дружеството разполага с необходимия човешки и технически капацитет за започване на изпълнението на договора. При увеличаване на обема на възлаганията този капацитет може да бъде разширяван съобразно необходимостта. С оглед на навременната доставка и оперативната необходимост от осигуряване на материалите, са обявени три отделни процедури, всяка от които обхваща по два района от страната. Така се осигурява възможност за своевременно снабдяване на всички шест района и за изпълнение на възложените дейности. Прогнозните стойности на тези процедури са съобразени с максималния финансов ресурс по договора с АПИ.

Изискванията към доставчиците са насочени към осигуряване на материали, които отговарят на всички приложими нормативни изисквания, включително европейските стандарти. Това е съществено условие за надеждността на ограничителните системи и безопасността на пътуващите.

Министерството на регионалното развитие и благоустройството смята, че публичното представяне на подобни теми трябва да се основава на коректно сравнение на финансовите параметри, обхвата и срока на договорите, както и на реалния предмет на възлагане. Представянето на некоректни прогнозни стойности извън техния контекст и извеждането на заключения за поскъпване, които не се потвърждават от съпоставимите данни, създава подвеждаща и манипулативна представа за разходването на публичния ресурс.

На три от районите в Южна България анексите за мантинелите са надхвърлили с 50 на сто допустимата сума, позволена за обществената поръчка. Проверяваме дали предоставените сертификати в рамките на поръчките са фалшиви или не, каза през октомври министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков пред журналисти в кулоарите на парламента.

Източник: БТА

Шофьорите на всички видове превозни средства ще могат да заплащат автоматизирано таксата за преминаване на Дунав мост при Русе в посока Румъния от 08:00 часа на 17 ноември 2026 година. Новата система ще бъде достъпна на 9 от общо 11 трасета, съобщиха от Агенция „Митници“.

Плащането ще може да се извършва предварително чрез уеб приложение или на място чрез терминали за самообслужване. И в двата случая ще се приемат дебитни и кредитни карти, както и специализираните за товарни автомобили DKV карти.

Цената на таксата за съответната категория превозно средство остава без промяна. За електронното плащане няма да се начисляват допълнителни банкови или други такси, отбелязаха още от Агенция „Митници“.

До 31 януари 2027 г. ще продължи да бъде възможно и плащането в брой на две отделни трасета – едно за леки и едно за товарни автомобили. В кабините на всички трасета ще има служители, които ще оказват съдействие на водачите при необходимост.

Уеб приложението ще бъде достъпно на адрес https://eborders.customs.bg от 17 ноември. Водачите ще могат да го използват след регистрация с потребителско име и парола и двуфакторна автентикация. Предвидена е и възможност за вход с квалифициран електронен подпис за регистрираните потребители на Е-портала на Агенция „Митници“.

Икономическите оператори ще могат да управляват преминаванията на своите превозни средства и да проследяват историята на плащанията чрез регистрация в Е-портала на агенцията. Автоматизираната система Дунав мост 1 е разработена от Агенция „Митници“ с цел модернизиране на събирането на таксите, ускоряване на преминаването и по-прозрачно отчитане на приходите.

Проектът за изграждането ѝ върху Cloud архитектура е започнал на 19 декември 2025 г. и е със срок за изпълнение 12 месеца. Системата е внедрена в реална среда на 10 ноември 2026 г., след което са проведени обучения на служителите и необходимите конфигурационни дейности.

Очаква се автоматизацията да намали времето за обработка на превозните средства, да ограничи образуването на опашки и да оптимизира използването на човешките ресурси.

Въвеждането на новата система идва на фона на промените в режима на таксуване на Дунав мост. От 1 октомври, с влизането в сила на новия режим за пътно таксуване и електронната система TollRo, Румъния премахна окончателно таксата за преминаване по моста в посока от Гюргево към Русе за леки автомобили.

Междувременно Общинският съвет в Русе прие единодушно на 29 октомври обръщение до правителството с настояване за реципрочни действия, с които да бъде премахната таксата за преминаване на Дунав мост от българска страна за леките автомобили. Предложението беше внесено от група общински съветници.

Източник: БТА