Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) сертифицира днес дългоочаквания модел 737 МАКС 10 (737 MAX 10) на американския самолетостроител „Боинг“ (Boeing), представен преди 15 години, предаде Франс прес.

Новината е облекчение както за „Боинг“, който се нуждае от свежи приходи, така и за авиокомпаниите, които отдавна очакват доставките.

Чакането (на сертификация) на „модела МАКС 10 продължи по-кратко, отколкото за по-малкия модел 737-7 МАКС, който получи сертификат в началото на август – повече от осем години след първия си полет. Доставките на 737-7 МАКС трябва да започнат през 2027 г. вместо първоначално планираната 2019 г.

Моделът 737 МАКС 10 беше представен през 2017 г., а първият му полет се състоя на 18 юни 2021 г. Първоначално доставките му бяха планирани за 2023 г., но сега също се очаква да започнат през 2027 г.

Самолетът „предлага по-голям капацитет, по-голям обсег на полета и по-добра икономическа ефективност на седалка в сравнение с конкурентните модели“, заяви в съобщение президентът и главен изпълнителен директор „Боинг къмършъл еърплейнс“ (Boeing Commercial Airplanes – подразделението за търговски самолети на компанията) Стефани Поуп. По думите ѝ 737 МАКС 10 ще „установи нов стандарт в гражданската авиация“.

Министърът на транспорта на САЩ Шон Дъфи приветства тази последна стъпка в съвместно съобщение на ведомството и Федералната авиационна администрация, като подчерта, че регулаторът е издал дългоочакваното одобрение след „няколко години задълбочени проверки“.

Дъфи посети завода на „Боинг“ в Еверет, близо до Сиатъл, щата Вашингтон, за да отбележи символичното събитие. Именно там, на изцяло нова производствена линия, се очаква да се сглобява основната част от самолетите 737 МАКС 10.

В средата на септември главният изпълнителен директор на „Боинг“ Кели Ортбърг заяви, че очаква сертификацията да бъде получена „съвсем скоро“. По думите му, изпитателните полети вече са приключили и остава да бъдат финализирани документацията и процедурите с авиационния регулатор.

Нови обрати забавиха сертификацията

Поредно усложнение обаче осуети очакванията. Грешка при актуализация на навигационния софтуер на някои самолети 737 принуди Федералната авиационна администрация да отложи процедурата по сертифициране в края на септември.

Според последните данни на „Боинг“ към края на септември в портфейла на компанията е имало 1702 поръчки за модела 737 МАКС 10 спрямо 285 за 737 МАКС 7.

Процедурите по сертифициране и на двата модела бяха засегнати от катастрофите с два самолета 737 МАКС 8 (737 MAX 8) през октомври 2018 г. и март 2019 г., при които загинаха общо 346 души. След инцидентите полетите на цялото семейство бяха преустановени в световен мащаб за най-малко 20 месеца.

Впоследствие авиационният регулатор засили надзора си, тъй като катастрофите бяха причинени от конструктивни проблеми, най-вече в Системата за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS, функция за стабилизиране на полета, разработена „Боинг“ – бел. ред.).

Регулаторът изиска и промени в системата против обледеняване на двигателите „ЛИЙП – 1 Би“ (LEAP-1B), произведени от базираната в САЩ компания „Си Еф Ем интернешънъл“ (CFM International) – съвместно предприятие на „Сафран“ (Safran) и „Дженерал илектрик аероспейс“ (GE Aerospace).

Системата създавала риск от прегряване при продължителна употреба, което се оказало сериозно предизвикателство за инженерните екипи на „Боинг“.

Процесът беше забавен и след инцидент със самолет 737 МАКС 8 на американската авиокомпания „Аляска Еърлайнс“ (Alaska Airlines). По време на полет самолетът загуби панел на фюзелажа, затварящ неизползван изход, след като се оказа, че крепежни болтове са липсвали още при напускането на завода няколко седмици по-рано.

Според публично достъпната информация американската „Юнайтед еърлайнс“ (United Airlines) е поръчала най-много самолети от модела 737 МАКС 10, следвана от ирландската „Райънеър“ (RyanAir) и „Аляска Еърлайнс“.

В момента производството на самолетите от семейството е достигнало 47 броя месечно, като темпът се увеличава на стъпки от по пет самолета, след като през есента на 2025 г. авиационният регулатор премахна ограничението от 38 самолета месечно – наложено след инцидента с „Аляска Еърлайнс“.

737 МАКС 9 (737 MAX 9) е сертифициран от февруари 2018 г., а 737 МАКС 8 – от март 2017 г.

Към края на септември „Боинг“ имаше 4504 поръчки за самолети от семейството 737 МАКС при общо 6863 поръчани търговски самолета.

„Боинг“ насочва вниманието си към модела „777Екс“ 

След като двата нови модела с една пътека най-сетне получиха сертификати, „Боинг“ ще може да насочи повече време и внимание към програмата си за широкофюзелажния модел „777Екс“ (777X). Първият модел от нея трябва да бъде двумоторният 777-9.

Доставките му се очакват през 2027 г. – със седем години закъснение спрямо първоначалния график, посочва АФП. 

Източник: БТА