В очакване на поредната цистерна с гориво на бензиностанция в Лилонгве, столицата на Малави, напрежението сред чакащите шофьори внезапно се покачва. Щом се разнесе новината, че доставката наближава, шофьорите на автомобили и мотоциклети започват да се надпреварват за по-добро място в опашката, близо до колонките, пише Франс прес.

„Прекарвам повече време на опашка за гориво, отколкото на работа, така не може да продължава“, оплаква се местен шофьор, чакащ на бензиностанция в центъра на Лилонгве.

След години на хроничен недостиг на горива южноафриканската държава вече е с най-високите цени на бензина на континента. Кризата допълнително влошава положението на местното население и задълбочава икономическите проблеми на страната, която и без това страда от остър недостиг на чуждестранна валута.

На фона на поскъпването на горивата заради войната в Близкия изток цената на бензина в африканската страна достигна 3,24 долара (2,86 евро) за литър.

Това е най-високата цена в Африка и втората най-висока в глобален мащаб – повече от два пъти над средното световно равнище, показват данни на „ГлоубълПетролПрайсиз“ (GlobalPetrolPrices), специализирана международна платформа за събиране и анализ на данни за цените на енергоносителите в над 100 държави.

Заради несигурните доставки и строгото разпределение на наличните количества много шофьори се насочват към черния пазар. Там обаче литър бензин може да достигне 20 000 квачи (11,50 долара или 10,16 евро).

„При тези цени бизнесът става икономически неизгоден“, коментира 33-годишният Макдоналд Качуле, жител на столицата Лилонгве.

Правителството, дошло на власт миналата година с обещанието да възстанови икономиката, обяснява недостига на горива с липсата на достатъчно чуждестранна валута за финансиране на вноса, посочвайки, че проблемът се е задълбочил и заради нарушенията в световните доставки, свързани с конфликта между Вашингтон и Техеран. Банките изпитват затруднения при обслужването на акредитиви, а някои чуждестранни доставчици вече настояват за плащане в брой.

Малави потребява около два милиона литра гориво дневно, което изисква приблизително 49 млн. долара (43,3 млн. евро) месечно във валута, по данни на националната петролна компания на страната (Nocma).

Това прави около 588 млн. долара (520 млн. евро) годишно – сума, по-голяма от приходите от 545 млн. долара (482 млн. евро), които Малави е получила през 2025 г. от износа на тютюн – основната експортна стока на страната, според Международния валутен фонд (МВФ).

В отговор правителството търси спешно финансиране, включително чрез продажба на златни резерви, за да се разплати с доставчиците. Вече са закупени над 23 млн. литра бензин и дизелово гориво, като близо половината от горивото все още пътува към страната, а останалото вече е доставено до бензиностанциите.

Дори когато има доставки, често се налагат ограничения. В бензиностанциите шофьорите на мотоциклети могат да зареждат най-много по два литра наведнъж, а собствениците на малки автомобили – до 20 литра.

Под заплаха е и продоволствената сигурност

Силно колебливите доставки на горива застрашават продоволствената сигурност на страната, тъй като затрудняват превоза на торове и други жизненоважни стоки до земеделските производители. Това е сериозен проблем за икономика, която в голяма степен зависи от селското стопанство, посочва Милуърд Тобиас, местен икономист и анализатор на икономическата политика.

„Когато има недостиг на гориво, в крайна сметка харчиш 100 000 квачи (около 51,30 евро) за бензин, а вкъщи няма храна“, подчертава той.

По данни на Световната банка 76 на сто от жителите на Малави живеят под прага на бедността от три долара дневно.

Кризата обаче създава и нови възможности за някои компании. Според базираната в Малави „Ес Джи Ви Илектрик Мобилити“ (SGV Electric Mobility), специализирана в производството и преоборудването на електрически мотоциклети, интересът към този вид превозни средства нараства с все по-трудното намиране на гориво.

Компанията е изчислила, че електроенергията за зареждане на мотоциклет, използван интензивно през деня, може да струва по-малко от 750 квачи (0,43 долара или 0,38 евро) дневно. За сравнение, разходите за бензин при същото натоварване могат да достигнат 30 000 квачи (17 долара или 15 евро).

Източник: БТА

Основни обещания на президента на САЩ Доналд Тръмп в областта на икономиката остават неизпълнени близо две години след началото на втория му мандат, сочи анализ на Института за германска икономика (IW). Според мозъчния тръст междинните избори за Конгреса на 3 ноември едва ли ще доведат до съществена промяна в митническата политика на Вашингтон.

Анализът отчита, че митата не са довели до трайно свиване на американския търговски дефицит, а преките чуждестранни инвестиции през 2025 г. са намалели. Икономиката продължава да расте, но създава по-малко работни места, а инвестициите са силно концентрирани в сектора на изкуствения интелект. Войната с Иран допълнително повишава разходите за живот, посочват авторите.

През август 2026 г. търговският дефицит на САЩ е достигнал 130 млрд. долара, с около 35 млрд. долара повече спрямо август 2024 г.

Делът на ЕС в дефицита е намалял от 20 на 7 на сто, главно заради увеличения американски износ към европейския пазар, особено на енергия. Делът на Китай е спаднал от 29 на 14 на сто. Дефицитът в търговията с Германия се е променил сравнително слабо и е възлизал на 5,8 млрд. долара спрямо 6,6 млрд. долара през август 2024 г.

Преките чуждестранни инвестиции в САЩ през 2025 г. са били 248 млрд. долара, което е спад с 8,2 на сто спрямо предходната година и с 18 на сто спрямо средното равнище за периода 2015–2024 г. Инвестициите в американската промишленост са нараснали спрямо 2024 г., но са останали с около една пета под средната стойност за десетилетието.

Държавният дълг на САЩ за първи път е надхвърлил 40 трилиона долара. В началото на 2026 г. съотношението му към брутния вътрешен продукт е било 123 на сто, а годишните лихвени разходи надхвърлят 1 трилион долара.

Според анализа войната с Иран и намаляването на данъците са основни фактори за натиска върху публичните финанси. По-високите лихвени проценти ще оскъпят допълнително обслужването на дълга.

Американската икономика е нараснала с 2,3 на сто през 2025 г. след 3 на сто през 2024 г. Същевременно през миналата година са създавани средно около 10 000 работни места месечно спрямо около 200 000 през 2023 г.

Авторите очакват евентуално опозиционно мнозинство в Конгреса да бъде недостатъчно за преодоляване на президентско вето, което би ограничило възможностите за промяна на митническата политика.

„САЩ остават важен търговски партньор за Германия и ЕС. Несигурността обаче ще продължи и след междинните избори“, заявява Самина Султан, експерт по външна търговия в института.

Според нея германските предприятия трябва да се подготвят за запазване на сегашния курс на икономическата и митническата политика поне до януари 2029 г.

Източник: БТА

Таксите на Европейския съюз върху пратките с ниска стойност, влизащи в блока, които влизат в сила от днес, биха могли да носят 6 млрд. евро годишно за европейския бюджет в периода от 2028 до 2034 година. Това сочи документ на Европейската комисия, до който Ройтерс е получил достъп. 

ЕС налага от днес допълнителна такса за обработка от 2 евро върху пратките с ниска стойност, увеличавайки още таксата за всяка отделна пратка, след като от началото на юли върху доставките от платформи като „Тему“ (Temu) и „Шейн“ (Shein) вече се налагат по 3 евро.

Прогнозата, цитирана от Ройтерс, показва мащаба на европейските мерки срещу наплива на евтини вносни стоки от електронната търговия, за които се посочва, произхождат предимно от Китай.

Около 5,8 милиарда пратки на стойност под 150 евро са влезли в ЕС през миналата година, което представлява ръст от 26 процента спрямо предходната година, според данни на Европейската комисия. Според оценки на Комисията за по-голямата част от тях е била посочена по-ниска стойност от действителната, за да се избегнат вносните мита.

Европейската комисия отказа да коментира прогнозата за приходите.
 
Нидерландският евродепутат Дърк Готинк, който работи по митническите реформи на блока, заяви, че новата такса от 2 евро има за цел да се справи с „един изключително „токсичен“ бизнес модел на евтини, несъответстващи на изискванията вносни стоки чрез електронна търговия от Китай“.

„Новите приходи ни дават възможност и средства да преодолеем десетилетия на недостатъчни инвестиции и да предоставим на европейските митнически органи ресурсите, от които се нуждаят, за да защитят ефективно 
нашия единен пазар“, посочва той.

Прогнозата отчита, че се очаква спад в броя на пратките с ниска стойност, влизащи в ЕС, тъй като Брюксел предвижда, че търговците на дребно да се приспособят към мерките.

Новата политика на ЕС следва подобни мерки, предприети от САЩ миналата година, с които се отмени безмитният внос на онлайн поръчките, за да се отговори на опасенията относно нелоялна конкуренция и опасни продукти.

Комисията оценява, че около 90 процента от събраните такси ще постъпят в хазната на ЕС, а 10 процента – в държавите членки, но това може да се промени, ако европейските страни настоят да задържат по-голяма част от постъпленията при продължаващите преговори за бюджета за периода 2028–2034 година. В момента страните членки задържат 25 процента от тези приходи.

Китайските групи за електронна търговия вече започнаха да се адаптират. „АлиЕкспрес“ (AliExpress), собственост на китайския гигант в електронната търговия „Алибаба“ (Alibaba), заяви, че увеличава капацитета на местните складове, но предупреди, че таксите ще засегнат домакинствата с ниски доходи в Европа и ще „задълбочат кризата с разходите за живот“.

„Тему“ предлага на някои купувачи отстъпка от таксите, според екранни снимки, видяни от Ройтерс, което подчертава колко е голям натискът да се ограничи шокът за потребителите, свикнали с евтините стоки.
 
„Шейн“, която разширява складовите си площи в Полша, заяви, че се стреми да поддържа „конкурентни“ и да предлага  по-бърза и удобна доставка.

Американският конкурент „Амазон“ (Amazon) посочи, че 97 процента от продуктите, които продава в ЕС, се доставят от складове в блока, така че много малко пратки са засегнати от таксите.

Източник: БТА