Министърът на финансите на САЩ Скот Бесънт заяви, че щатският долар продължава да затвърждава позициите си като резервна валута, като нарастващият обем на трансакциите, извършвани в американска валута в световен мащаб, отразява „доверието в нашата система и в действията на настоящата администрация“, предаде Ройтерс.

„Силният долар не е просто стойност, която се вижда на екрана, той е отражение на икономическото поведение. Това, което наблюдаваме при настоящата администрация, е създаването на предвидимост по отношение на регулациите, данъците, търговията и енергетиката, което привлича трилиони долари в САЩ“, каза днес Бесънт по време на изслушване в Комисията по финансовите услуги към Камарата на представителите (долната камара) на Конгреса на САЩ.

По думите му Русия и Китай са намалили валутните си резерви в долари, но други държави активно са ги увеличили.

„Току-що проведохме два от най-успешните аукциони на държавни ценни книжа на САЩ за последните 20 години, което говори за доверието в нашата система, за действията на настоящата администрация и за глобалното доверие към нас“, подчерта Бесънт.

Преди изслушването американският финансов министър пред медии застъпи позицията, че повишаването на доходността по държавните облигации се дължи на „глобални проблеми“, но не разкри подробности за конкретните причини. Думите му последваха ръста на доходността по 10-годишните американски държавни облигации, която достигна днес най-високото си равнище от 2007 г. – 5,02 на сто. 

В началото на изслушването на Бесънт няколко протестиращи скандираха за прекратяване на санкциите срещу Иран и на войната срещу страната, което принуди финансовият министър да прекъсне и след това да поднови встъпителното си изказване. Протестиращите бяха изведени от залата.

Изслушването пред Комисията по финансовите услуги към Камарата на представителите официално беше посветено на международната финансова система, включително на реформи в Международния валутен фонд  (МВФ) и Световната банка, но се очакваше да бъдат обсъдени и редица по-актуални въпроси, като повишаването на доходността по облигациите в световен мащаб и американските финансови санкции срещу Иран.

Бесънт заяви още, че Вашингтон е провел разговори с Китай при закрити врата относно финансовите връзки на страната с Иран. По думите му Иран ще бъде тема на разговорите между президента Доналд Тръмп и китайския държавен глава Си Цзинпин по-късно този месец.

Финансовият министър обяви също, че ще се срещне през уикенда с китайския вицепремиер Хъ Лифън няколко дни преди посещението на Си Цзинпин във Вашингтон, допълва Франс прес.

„Проведохме непублични разговори с Китай и очаквам с нетърпение да ги продължим този уикенд, когато ще се срещна с китайския си колега Хъ Лифън. Сигурен съм, че тези разговори ще продължат и по време на държавното посещение на президента Си“, заяви Бесънт по време на изслушване в Камарата на представителите.

Според правителството на САЩ президентите Тръмп и Си трябва да проведат разговор на 24 септември в Белия дом.

Очаква се срещата да допринесе за намаляване на търговското, технологичното и стратегическото напрежение между двете страни, отбелязва АФП.

Източник: БТА

Нов подход за развитие на транспортната инфраструктура на България в тясно сътрудничество с частния сектор в целия процес представиха днес в Гранитна зала на Министерския съвет премиерът Румен Радев, министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев и министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков. 

Промяната на подхода при изграждане на инфраструктура в страната се дължи на фискалните ограничения и на ограниченията при инвестиционния ресурс за свързаност, обясни транспортният министър Георги Пеев. 

Моделът на изграждане на стратегическа инфраструктура трябва да бъде сменен, да не разчита изцяло на публичните средства и еврофондовете, а да се намерят нови модели на публично-частни партньорства (ПЧП), концесии, които могат да бъдат класически, възлагане с отложено плащане и смесено концесиониране. Това каза при откриването на събитието премиерът Румен Радев. 

Той използва случая, за да разясни и коя инфраструктура ще бъде отдавана на концесия или друга форма на ПЧП и за коя не се предвижда подобен подход.

„Искам да разсея едни спекулации, че ще даваме магистралите на концесия. Искам много ясно да заявя – там, където има изградено строителство с публични средства, където всеки българин вече е платил чрез бюджета, ние изобщо не говорим за концесия – като магистралите „Тракия“, „Марица“. Магистрала „Хемус“ ще бъде завършена докрай с националния бюджет, не с концесиониране, така ще бъде и при скоростния път от Видин до Ботевград, така ще бъде завършена автомагистрала „Струма“, каза Румен Радев.

Той обаче посочи, че особено по оста Север – Юг, като магистрала „Черно море“, Русе-Маказа, тунела през Петрохан, магистрала „Рила“, която да свърже магистрала „Струма“ с магистрала „Тракия“, и други възможни тунели през Стара планина, се планира проектите да се изграждат чрез концесиониране. 

Транспортният министър Георги Пеев запозна присъстващите на срещата представители на браншови организации и неправителствени организации с информацията, която се съдържа в анализ за идентифициране на стратегическите за България инфраструктурни обекти. Документът е разработен от работна група. 

Съгласно цитираните от него данни, съдържащи се в анализа, дължината на определената като стратегическа шосейна инфраструктура, подлежаща на модернизация, възлиза на 1875 км. От тях към момента се работи по отсечки с дължина от 340 километра. Повече от 1250 км са без влязла в сила екологична оценка. 

Дължината на стратегическата жп инфраструктура, според анализа, възлиза на 2056 км, от които се работи по 636 км. Без екологична оценка и предпроектна подготовка се намират над 453 километра.

Анализът съдържа още информация за проектната готовност на стратегическите обекти, оценени са и проектната им възвръщаемост в случай на отдаването им на концесия или други вид ПЧП. Документът съдържа още и информация за разработени предконцесионни анализи за пристанища, летища и интермодални терминали.  

Според министър Пеев България трябва да се възползва от геостратегическото си разположение, свързващо Азия с Европа и от необходимостта от търсене на алтернативни транспортни трасета, заради конфликти в Близкия изток. Това, според него, може да се ускори като процес както в тясно сътрудничество с бизнеса, така и с други държави. 

Регионалният министър Иван Шишков каза, че няма проекти за строителството на големи инфраструктурни обекти у нас, както и хоризонт, за който да се каже, че започва такъв проект.

По думите му за магистрала „Черно море“ от Бургас до Варна има начална процедура за оценка за въздействието върху околната среда и идейни разработки за трасе. Той допълни, че има и разработка за тунела под Петрохан и готовност да бъде възложен подробен устройствен план за обхода на Бяла до Велико Търново, както и че фазата за възлагане на последния участък от магистрала „Струма“ е напреднала. 

Той се ангажира и със завършването на строителството на започналите през последните години магистрални отсечки, с обща дължина под 400 километра, до две години. 

На представянето на новия подход за развитие на транспортната инфраструктура на България присъстваха представители на браншови организации на проектанти, инженери и строители, финансиращи институции и сдружения, ангажирани с транспортните политики.

Източник: БТА

Наследството на България е такова, че няма проекти за строителството на големи инфраструктури обекти и нямаме хоризонт, за който да кажем, че започваме да строим от утре магистралите. Това каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков по време на представянето на нов подход за развитие на транспортната инфраструктура. Събитието, което се състои в Министерския съвет, беше открито от премиера Румен Радев. В него участват представители на браншови организации на проектанти, инженери и строители, финансиращи институции и сдружения, ангажирани с транспортните политики. 

По думите на Шишков няма проектна готовност за магистрали дълги над 1000 километра. За магистрала „Черно море“ от Бургас до Варна има начална процедура за оценка за въздействието върху околната среда и идейни разработки за трасе, посочи министърът. Той допълни, че има и разработка за тунела под Петрохан и готовност да бъде възложен подробен устройствен план за обхода на Бяла до Велико Търново, както и че фазата за възлагане на последния участък от магистрала „Струма“ е напреднала. 

Трябва да се съсредоточим да достигнем до ниво на идеен проект и нов устройствен план и когато се реши кой голям инфраструктурен обект по какъв икономически начин да бъде построен, ще имаме готовност, отбеляза Шишков.  

Той акцентира, че властите са се концентрирали върху това да направят анализ за кои магистрали и инфраструктурни обекти трябва да се възстанови строителството. 

В огромната си част големите строителни обекти са със спрени строителни процеси, каза още министър Шишков. Като пример посочи магистрала „Хемус“, за която плановете са да бъде завършена на два етапа – първият до Велико Търново и следващия участък след него. По думите му магистралата от Монтана до Видин е един от големите и важни обекти, които трябва да бъдат завършени. 

Тези магистрали са в рамите на по-малко от 400 километра, това е което се строеше през последните 7-8 години и не е завършено. Това са обекти, които ще завършим в рамките на следващите две и половина – три години, обясни Шишков. По думите му това са обектите, за които има хоризонт.

Източник: БТА