До 4 на сто от световните петролни доставки могат да отпаднат, ако Саудитска Арабия не възстанови през следващите дни работата на основния си петролопровод към Червено море, заявиха пред Ройтерс купувачи и търговци на саудитски петрол.

По-силен спад на саудитския износ би задълбочил недостига на световния пазар, който вече изведе цените на горивата до рекордни равнища, засили инфлацията и повиши доходността по американските облигации до най-високите ѝ нива от световната финансова криза през 2008 година.

Петролопроводът „Изток–Запад“ бе спрян превантивно в петък след атаки с дронове, дошли според саудитските власти от Ирак. При нападенията в районите на Рияд и Медина бяха ранени няколко души, а съоръжението бе повредено. Иракското правителство осъди атаката и обяви разследване за установяване на извършителите.

Петролопроводът е дълъг над 1200 километра и може да пренася до 7 милиона барела дневно. Той свързва района на Персийския залив с Червено море и позволява на Саудитска Арабия да заобикаля фактически блокирания Ормузки проток. Значението му нарасна след началото на войната на САЩ и Израел срещу Иран. По данни, цитирани от Ройтерс, през последните шест месеца Рияд е пренасочвал по него около 4 милиона барела дневно – приблизително 4 на сто от световните доставки – към пристанището Янбу.

Саудитска Арабия все още не е предоставила подробна информация за нанесените щети и за срока, необходим за възстановяване на съоръжението. Оценките на източниците на Ройтерс се различават. Според един от тях ремонтът може да продължи между пет и шест седмици. Друг източник допуска, че повредите могат да бъдат отстранени по-бързо и че част от преноса може да бъде възстановена още по време на ремонтните дейности. Правителствената медийна служба и министерството на енергетиката на страната не са отговорили веднага на запитванията за коментар.

След спирането на петролопровода запасите в Янбу са достатъчни за поддържане на износа само за още пет до седем дни, посочиха трима запознати със саудитските доставки източници от сектора. Страната разполага и със запаси, чрез които може да снабдява клиентите си още няколко дни от египетските пристанища Айн Сохна на Червено море и Сиди Керир на Средиземно море, съобщи четвърти източник.

Капацитетът за съхранение в Янбу се оценява на около 35 милиона барела. Съоръженията в Айн Сохна и Сиди Керир могат да поберат съответно 18 милиона и 20 милиона барела. Хранилищата обаче не са пълни и запасите в крайна сметка ще бъдат изчерпани, ако работата на петролопровода не бъде възстановена, предупредиха източниците.

Последиците от ескалацията вече се усещат на енергийните и транспортните пазари. На 10 септември сортът Брент остана над 100 долара за барел, след като нападенията срещу танкери засилиха опасенията за доставките от Близкия изток. Ден по-късно разходите за превоз на петрол със супертанкери достигнаха рекордни равнища. Навлото за кораб от клас VLCC по маршрута от Оманския залив до Китай достигна равностойността на около 11,50 долара за барел.

Саудитските петролни доставки още през август са спаднали до най-ниското си равнище от повече от три десетилетия заради намаления пренос през Ормузкия проток и Червено море, съобщи Международната агенция за енергията (МАЕ). Организацията очаква световните доставки на петрол през тази година да намалеят с 5,7 милиона барела дневно, или с около 6 на сто.

Допълнителен риск за доставките възникна в петък, когато йеменските хуси, които заплашват саудитските петролни превози, установиха контрол над остров при южния вход на Червено море.

Преди войната Близкият изток е доставял около 22 милиона барела петрол дневно. По данни на източници от сектора преносът през Ормузкия проток вече е намалял до между 6 милиона и 9 милиона барела дневно.

Саудитска Арабия е уведомила Организацията на страните износителки на петрол (ОПЕК), че добивът ѝ през август е спаднал до 6,2 милиона барела дневно спрямо 10,9 милиона барела през февруари, преди началото на войната.

Източник: БТА

Спекулативните инвеститори преминаха към обща нетна дълга позиция в японски йени за първи път от февруари, което означава, че договорите, залагащи на поскъпване на валутата, вече преобладават, предаде Ройтерс, позовавайки се на официални данни.

Нетната позиция на спекулативните инвеститори във фючърси върху йената е достигнала 10 796 дълги контракта през седмицата до 8 септември, показват публикуваните в петък данни на американската Комисия за търговия със стокови фючърси. Седмица по-рано инвеститорите са държали нетна къса позиция от 92 227 контракта, залагайки на поевтиняване на японската валута. Това е първата обща нетна дълга позиция от 24 февруари.

Обратът настъпва след силното поскъпване на йената през септември, подкрепено от очакванията, че „Банк ъв Джапан“ (Bank of Japan) може да ускори повишаването на лихвите, както и от възможността японски инвеститори да върнат част от вложените в чужбина средства.

На 8 септември курсът достигна 152,89 йени за долар – най-силното равнище на японската валута от 17 февруари. Тогава йената достигна седеммесечен връх, след като инвеститорите започнаха да се отказват от залозите за нейното поевтиняване.

Промяната в нагласите стана видима още в началото на месеца.

На 3 септември йената продължи да поскъпва, което пазарните участници свързаха основно с преоценка на очакванията за лихвената политика, а не с нова намеса на японските власти. Ден по-рано управителят на „Банк ъв Джапан“ Кадзуо Уеда допусна повишаване на основната лихва още през септември, след като базисната инфлация се доближи до целта от 2 на сто. Още през август източници на Ройтерс посочиха, че централната банка обсъжда по-бързо затягане на паричната политика спрямо досегашния темп от около две увеличения на лихвите годишно.

Продължилият с години спад на йената се ускори след избирането на Санае Такаичи за министър-председател през октомври миналата година и заради възприятията, че „Банк ъв Джапан“ изостава със затягането на паричната политика.

През юли йената се понижи до 163,99 за долар – най-слабото си равнище от четири десетилетия. Последвалата съвместна валутна интервенция на Токио и Вашингтон и нарастващите очаквания за нови лихвени увеличения помогнаха на японската валута да възстанови част от загубите си.

Източник: БТА

„Хюндай мотор груп“ (Hyundai Motor Group) планира в края на 2029 г. да пусне автомобили със собствен софтуер за подпомагане на водача – две години по-късно от първоначално предвиденото, предаде Ройтерс. Дотогава южнокорейската автомобилна група ще разчита на технологии на американския производител на чипове „Енвидиа“ (Nvidia).

Двете компании ще разработят съвместно усъвършенствани системи за подпомагане на водача от нива 2+ и 2++, които трябва да бъдат внедрени през 2028 г., съобщи ръководителят в „Хюндай мотор груп“ Пак Мин-у.

Отлагането показва затрудненията, които „Хюндай“ среща при самостоятелното разработване на софтуер за автоматизирано управление. Първоначално собствената система на компанията трябваше да бъде представена в края на 2027 г. Забавянето поражда опасения, че автомобилният производител може да изостане допълнително от „Тесла“ (Tesla) и китайските си конкуренти в надпреварата за въвеждане на технологии за автономно движение.

„Партньорството ни с „Енвидиа“ не означава, че оставяме изцяло съдбата си в техни ръце“, заяви Пак. По думите му „Хюндай“ ще участва в проектирането на технологията и ще използва събраните от системата данни, за да обучава и усъвършенства собствената си софтуерна платформа „Атрия“ (Atria).

Пак, който преди е работил в „Енвидиа“ и се присъедини към „Хюндай“ през януари, ръководи разширяването на сътрудничеството между двете компании.

Първите автомобили на „Хюндай“, базирани на платформата „Хайпериън 10“ (Hyperion 10) на „Енвидиа“, ще използват камери, ултразвукови сензори и радар вместо по-скъпите лидарни системи. Компанията обаче обмисля използването на лидар при системите от ниво 3, които позволяват движение без ръцете на водача върху волана при определени условия. Срок за пускането им на пазара не беше посочен.

„За да гарантираме действително безопасността, смятаме, че дублирането на сензорите е от решаващо значение – ако един от тях откаже, останалите трябва да могат да поддържат безопасното движение“, каза Пак.

„Хюндай“ и свързаната с нея „Киа“ (Kia), които заедно са третият по големина автомобилен производител в света с годишни продажби от над 7 милиона превозни средства, възнамеряват да използват глобалния си автопарк за събиране на данни и обучение на технологиите за автономно управление. „Хюндай“ очаква до 2033 г. да изпревари конкурентите си по обем на натрупаните данни от движението на автомобилите.

Сътрудничеството между „Хюндай“ и „Енвидиа“ обхваща също центрове за данни за изкуствен интелект и хуманоидните роботи, разработвани от притежаваната от южнокорейската група компания „Бостън Дайнамикс“ (Boston Dynamics).

Системите от ниво 2+ обикновено предлагат по-разширени възможности за подпомагане на движението по магистрали, а тези от ниво 2++ могат да изпълняват по-сложни задачи и в градска среда. И при двете технологии водачът продължава да носи отговорност за управлението и трябва постоянно да следи пътя.

Източник: БТА