Браншът се характеризира и с липса на вертикална интеграция. Гиганти като Turner или Bechtel поемат отговорността за големи търговски проекти, но възлагат голяма част от строителната работа на по-малки местни фирми, някои от които възлагат и части от работата на подизпълнители. При жилищното строителство моделът е сходен. Това води до множество нива на координация, договаряне и плащания – всички те забавят проектите. И разпределението на строителни материали е разпокъсано, като липсата на достатъчни запаси също допринася за закъснения.

Защо тогава индустрията не се е консолидирала? Част от отговора се крие в гъстата мрежа от строителни регулации, която непрекъснато се разраства от 70-те години насам. Те не само забавят проектите, но и изискват от компаниите задълбочено познаване на строителните норми, които се различават не само между отделните щати, но понякога и между градовете. Често за местните строителни гиганти най-лесният път е да ангажират местни изпълнители за завършване на обектите. Такива фирми обикновено имат и по-добри възможности да наемат работници – още едно предизвикателство в индустрия, която отдавна страда от недостиг на работна ръка.

Това от своя страна е допринесло за хронична липса на инвестиции. Легионите от малки изпълнители, които обикновено работят с минимални маржове на печалба, нямат възможност да инвестират в технологии, спестяващи труд – особено в индустрия, характеризираща се с толкова нестабилно търсене. Според Ян Мишке от консултантската компания McKinsey, капиталовите разходи на средностатистическата американска строителна фирма възлизат на около 3% от приходите в сравнение с 13% в други отрасли.

В резултат внедряването на нови технологии остава слабо. Разнопосочното използване на софтуерни инструменти за планиране и управление на проекти не вещае нищо добро за приемането на изкуствения интелект в сектора. Строителите също така изостават в използването на роботи, които все по-често се срещат във фабриките. Данни на банката ING сочат, че на всеки 100 хил. работници в американското строителство се падат само шест такива, докато в производството те са почти 3000 (което също остава далеч под потенциала си). Разбира се, разнообразието при строителните проекти не позволява същото ниво на автоматизация като в заводите. Въпреки това роботите могат да изпълняват множество дейности, като зидане, заваряване или пренасяне на материали, които отнемат значителна част от времето на строителните работници.

Кое може да обърне негативния тренд

Какво би могло да извади сектора от това състояние? Доналд Тръмп обеща да премахне федерални правила, които пречат на строителството. На 1 юли Агенцията за безопасност и здраве при работа (OSHA) предложи облекчения в изискванията, свързани с осветеността на строителните обекти – мярка, която би могла да помогне. Но президентът също така настоява за депортация на работници, които са влезли незаконно в страната – ход, който би задълбочил недостига на работна сила – и наложи мита върху материали като стоманата, което ще направи проектите още по-скъпи.

Източник: Капитал

Висок риск в Испания

Северният фронт на пожар в Екстремадура също напредва към Кастилия и Леон, предупредиха местните власти, описвайки ситуацията като „извън контрол“. Поради тези пожари поклонническият маршрут „Камино де Сантяго“ беше частично затворен за посетители, съобщиха регионалните служби за спешна помощ. В страната в началото на седмицата имаше около 19 активни пожара с висок риск.

„Това, което се случва в Испания, вероятно е най-голямото разгръщане в историята на Европейския механизъм за гражданска защита“, заяви Санчес, като изрази признателност за солидарността на държави като Франция, Словакия, Германия, Нидерландия и други, изпратили помощ.

Тежка ситуация в Южна Европа

В съседна Португалия мащабът на пожарите беше определен като „безпрецедентен“ от премиера Луиш Монтенегро.

Южна Европа преживява един от най-тежките сезони на пожари в историята, същото важи за Гърция, Турция, Франция, Словакия и страните от Балканите
Източник:
Reuters

„Тези 24 поредни дни със сурови метеорологични условия нямат аналог в историята на страната“, каза той в понеделник. „Всички сме изключително изтощени. Това са дни и дни на страдание, на ужас, в много случаи.“

Източник: Капитал

САЩ няма да облекчат високите мита върху европейските автомобили, докато Брюксел не въведе законодателство за намаляване на митата върху американските стоки, което поставя под съмнение колко бързо една от най-ценните индустрии на блока би могла да получи отсрочка. Американски официален представител заяви пред Financial Times в сряда вечерта, че Вашингтон ще отложи намаляването на митата за автомобили, за да се увери, че ЕС „изпълнява своята част“.

Това условие на Вашингтон не попречи на двете страни да одобрят в четвъртък техническите детайли по търговското споразумение, след като както „Капитал“ съобщи ден по-рано те бяха почти съгласувани. Този нов рамков документ е предназначен да заздрави една от най-големите търговски връзки в света. Макар че споразумението носи позитиви, като премахването на митата за определени стоки, европейската автомобилна индустрия е поставена в несигурно положение. Докато новите условия влязат в сила, ще минат още няколко месеца, което ще остави автомобилния сектор в Европа в силно неконкурентна позиция.

САЩ се съгласиха да намалят митото от 27.5%, наложено върху повечето автомобили, до 15% като част от споразумение, сключено в Шотландия миналия месец, но администрацията на Тръмп досега не е предприела стъпки за намаляване на митата, докато ЕС не намали своите. Германия, най-голямата икономика в ЕС, настояваше за бързото сключване на споразумението, за да спре загубите в размер на милиарди евро, понесени от автомобилната й индустрия, която разчита в голяма степен на износа за САЩ.

В четвъртък в съвместното изявление Вашингтон и Брюксел се договориха да ограничат митата върху европейски стоки като автомобили, фармацевтични продукти и полупроводници до 15%. От своя страна, Европейският съюз се ангажира да премахне митата за всички американски промишлени стоки, включително автомобили, и да предостави преференциален достъп до пазара за много морски дарове и селскостопански продукти, като свинско месо, млечни продукти и ядки. Двете страни също така ще работят съвместно за намаляване на нетарифните бариери, особено в автомобилния и селскостопанския сектор, както и за съвместни усилия по отношение на енергийните доставки и цифровата търговия.

Източник: Капитал