/ГГ/

Източник: БТА

В Португалия започна обратното броене за местните избори, насрочени за 12 октомври и смятани за ключов тест за управляващите и опозицията след поредните предсрочни парламентарни избори, произведени по-рано през годината, след които десноцентристите на премиера Луиш Монтенегро запазиха властта. С най-голямо внимание на този вот ще се следи изборната битка в португалската столица Лисабон. Там досегашния кмет Карлош Моедаш, който е десноцентрист, се бори за преизбиране срещу социалистката Алешандра Лейтао. Преди четири години Моедаш поднесе голяма изненада, когато спечели тогавашните кметски избори и сложи край на 14-годишното управление на социалистите в Лисабон. Допреди 10 дни шансовете на Моедаш за преизбиране за кмет изглеждаха големи, докато в предизборната кампания не се намеси една от атракциите на Лисабон – фуникулярът „Глория“, отбелязват португалски медии, сред които англоезичните издания „Портюгал нюз“, „Портюгал резидънт“, агенция ЛУЗА, както и европейското издание на „Политико“.

На 3 септември малко след 18 ч. местно време в Лисабон дерайлира и се разби една от двете кабинки на фуникуляра „Глория“. В трагедията загинаха 5 португалци и 11 чужденци. Сред чужденците имаше трима британски граждани, двама южнокорейски граждани, двама канадски граждани, една жена с френско-канадско гражданство, швейцарец, американец и украински гражданин, обявиха властите. В катастрофата бяха ранени 22 души, от които 9 са в сериозно състояние. Сред тях има четирима португалски граждани, петима испанци, двама германци, по един гражданин на Кабо Верде, Италия, Канада, Швейцария, Мароко, Южна Корея и Франция. Сред ранените има и 3-годишно дете, обобщават португалски медии.

Повече от 10 дни след трагедията местни и чужди издания продължават да разказват историите на  загиналите и ранените пътници. Сред жертвите е водачът на финикуляра Андреш Жоржи Гонсалвеш Маркеш, съобщиха португалски медии, сред които агенция ЛУЗА и „Ешпресо“. Гонсалвеш Маркеш е работил от 15 години в столичната транспортна компания КАРИС, която е и оператор на фуникуляра. Негови близки, синдикални организации и неговите работодатели го описаха като изключителен професионалист, а градската управа на Лисабон обяви, че ще кръсти улица на него. Гонсалвеш Маркеш е бил баща на 2 деца.

Португалецът Педро Тринидаде, на 61 години, е бил волейболен съдия, бивш председател на Португалската спортна федерация и преподавател в училище по туризъм в Ещорил. Той е бил и част от екипа на благотворителната организация „Санта Каза да Мизерикордия“, която е най-голямата в страната.  Пътувал е във фуникуляра с група колеги. Заедно с него загинаха още трима негови колеги, а няколко бяха ранени, пишат „Евронюз“ и Би Би Си.

Сред жертвите е и семейство от Квебек. Андре Бержерон и половинката му Бландин До по професия са били реставратори и консерватори в Центъра за реставрация в Квебек. Те са били в Лисабон, за да отпразнуват 70-ия рожден ден на Андре, както и пенсионирането му. Пътуването е било финансирано от колегите на Андре, като подарък за пенсионирането му. Двойката е имала 2 деца. Бландин освен канадско гражданство е имала и френско гражданство, пишат Бе Еф Ем Те Ве, „Евронюз“ и Би Би Си.

Още едно семейство загина в трагедията и това са британците Кейли Смит и Уил Нелсън. Той е бил преподавател по театрално изкуство в театрално училище в Манчестър, а тя е била театрален режисьор в театъра „Мадс“ в Макълсфийлд. Първоначално тялото на Уил Нелсън беше объркано с това на германец. Чак когато от Хамбург са дошли родителите на германеца, за да го идентифицират, те са установили, че това не е синът им. Впоследствие се оказа, че техният син, който е бил в Лисабон със съпругата си и тригодишното им дете, е тежко ранен, но е жив, отбелязват Би Би Си и „Евронюз“.

Сред жертвите е и американката Хедър Хол, която от над 2 десетилетия е преподавала в гимназии в Южна Каролина и е била майка на 2 деца, пише Би Би Си.

Сред загиналите е и 82-годишният британски пенсионер и бивш митничар, живял в британския град Холихийд. След пенсионирането си той имал странно хоби – да посещава градове по света, в които има трамваи и фуникуляри, за да ги снима, проучва и да се вози с тях, посочва Би Би Си.

Сред спасилите се по чудо от трагедията е португалката Соня Силва. Тя обичайно се е прибирала от работа именно с фуникуляра „Глория“, тръгващ няколко минути след 18 ч. местно време, но в злощастния ден, нейна колежка я помолила да свърши нещо допълнително и Соня останала до по-късно на работното място. Тя казва, че това закъснение е спасило живота й, пише Би Би Си.

Сред оцелелите невредими беше и французойката Беатрис. Тя е била във втората кабинка на  „Глория“, която беше в долната част на трасето и която само е отскочила рязко назад няколко мига след потеглянето на фуникуляра на 3 септември малко след 18 ч. Пътниците се изплашили, но успели да слязат и тогава видели задаващия се с висока скорост първи вагон на фуникуляра. Те станали свидетели как той излиза от релсите и се блъска във всичко наблизо. После над мястото се издигнал огромен облак от прах и започнали да се чуват писъци, разказва Беатрис пред Бе Еф Ем Те Ве.

През АНСА италианката Стефания Лепиди от град Л’Акуила, която е изследовател в Италианския институт по геология и вулканология и която е била в Лисабон на конференцията, разказва какво е преживяла, докато е пътувала в злощастната първа кабинка на фуникуляра. Лепиди е една от ранените в трагедията. Тя се е отървала само със счупена ръка. Пред АНСА тя разказва, че е била със сина си в Лисабон и че той е невредим. Двамата са пътували във фуникуляра и са преживели огромен ужас. Лепиди, която е оцеляла и в катастрофалното земетресение в Л’Акуила от 2009 , разказва, че се е почувствала все едно, че е преживява за втори път земетресение. Тя споделя, че пристигналите на мястото спасителни екипи и медици не смогвали да окажат помощ на всички пострадали. Те я покрили с термично одеяло и й поставили интравенозна система, но след това минал цял час, преди да се погрижат за травмата й, защото били заети с много по-тежки случаи от нейния. През това време неотлъчно до нея е бил синът й, който бил силно травмиран от случилото се.

В медиите се появиха и  информации за загинали, покрити целите в кръв  и прах, както и за най-малко едно тяло на жена, останала без крак в резултат на катастрофата. Според някои очевидци загиналите изглеждали така все едно, че не става дума за дерайлиране на фуникуляр, а за взривена бомба, пише „Портюгал резидънт“

На 7 септември португалската Служба за предотвратяване и разследване на инциденти, свързани с железопътния и въздушния транспорт, публикува първи доклад относно трагедията от 3 септември. Докладът се очакваше още на 6 септември, но публикуването му беше отложено с един ден, съобщават ЛУЗА, Ер Те Пе, Ройтерс и Франс прес. В него бяха посочени първоначалните констатации относно инцидента, но не и точните изводи за причините, довели до него. В тази насока ще има друг доклад с предварителни изводи, който би трябвало да бъде публикуван в срок от 45 дни. Финален доклад се очаква едва след година, като в него ще има препоръки как да се избегнат подобни инциденти в бъдеще. Ако този финален доклад се забави по някаква причина, то ще има междинен доклад.

Транспортната компания КАРИС, която отговаря за автобусите, трамваите, метрото и фуникулярите на Лисабон, също води вътрешно разследване. Беше съобщено, че още няколко ведомства също разследват инцидента, включително и полицейски служби.

Според доклада, публикуван на 7 септември,  инцидентът е последвал повреда на кабела, свързващ двете кабини на фуникуляра „Глория“, но причините за тази повреда не се поясняват. Нормално продължителността на живота на кабела е 600 дни. В случая кабелът е бил инсталиран 337 дни преди инцидента. Зоната, в която кабелът е подал, е под земята и не може да бъде обследвана, без да бъдат предприети демонтажни дейности, се казваше в документа.

Фуникулярът „Глория“ в настоящата си електрифицирана конфигурация датира от 1915 г. Първоначално е бил задвижван от пара. Той е свързан и с контактна мрежа подобно на трамваите. Съставен е от две жълти кабини, в които могат да се поберат най-много 42-45 пътници. Повечето от тях стоят вътре правостоящи. Двете кабини се изкачват и спускат по релси чрез система за противотежест по трасе с дължина от 276 метра, с денивелация от 45 метра и със среден наклон от 18  процента (100 процента наклон е еквивалентно на 45 градуса). Фуникулярът свързва зоната в долната част на Лисабон около площад „Рещаурадориш“ с квартала „Байро Алто“ на едноименния хълм на Лисабон.  Превозното средство се движи по стръмната улица „Глория“.  По нея в голямата й част има само един чифт релси, но в даден момент, където двете кабини се срещат и разминават, има две двойки релси. Двете кабини или вагони на фуникуляра са свързани именно с кабел, който балансира тяхната тежест чрез голямо колело тип обръщало, намиращо се в горната част на улица „Глория“ в технически отсек, който е под земята, се припомня в доклада от 7 септември.

На 3 септември двете кабини на фуникуляра са били респективно в горната и долната част на улица „Глория“. Не се знае колко точно пътници са се качили в тях. Малко след 18 ч. местно време двете кабини са потеглили, но няколко мига след потеглянето при изминати около 6 метра внезапно се губи балансиращата сила между тях, осигурявана от кабела, който ги свързва под земята. Кабина номер 2 в долната част на улицата отскача назад рязко и спира. Камери на телефони на минувачи и охранителни камери запечатват момента, в който от нея започват да излизат уплашени пътници. През това време кабина номер 1 в горната част на улицата продължава да се движи, но безконтролно, скоростта се ускорява, водачът натиска спирачките, но ефект няма. На около 170 метра от началото на трасето и в началото на завоя, който прави в даден момент улица „Глория“ и от който започва финалният етап на трасето, кабината номер 1 заради голямата скорост дерайлира и започва да се преобръща, като удря странично намираща се край трасето кооперация, после удря челно улична лампа и електрически стълб, при което на кабината са нанесени значителни щети, накрая завършва пътя си в ъгъла на друга кооперация. Това се случва при развита скорост от 60 километра в час. Кадри от мястото на инцидента, преди да бъдат махнати оттам останките от кабина номер 1 на фуникуляра, показаха, че тя е буквално раздробена.

Фуникулярът „Глория“ е открит през 1885 г. През 1957 г. германската компания „Машиненфабрик еслинген“ произвежда настоящите двата идентични вагона или кабини на фуникуляра. През 2002 г. фуникулярът „Глория“ е обявен от властите на Португалия за част от националното наследство и съответно за национален монумент.

Случилото се на 3 септември не е първи инцидент с фуникуляра „Глория“. На 7 май 2018 г. сериозна повреда в поддръжката, първоначално определена като „техническа аномалия“, води до дерайлиране на едно от превозните средства на фуникуляра, без обаче то да се преобърне и без да има жертви. В резултат  на инцидента фуникулярът остана извън експлоатация в продължение на един месец. По повод на този инцидент Антонио Карлото, който е представител на организацията „Португалската асоциация на приятелите на железниците“, казва, че той е показал проблеми с амортизацията на фуникуляра. Според него в деня на тогавашния инцидент се е забелязвало, че изпъкналата част на колелата на превозните средства, която влиза в релсата и предотвратява дерайлирането, се е износила до изчезване. Това износване е довело до изскачане на колелата на фуникуляра от релсите.

В Лисабон има още три фуникуляра. Фуникулярът „Бика“ работи от  1892 г. Двете му кабинки се катерят по улица „Бика де Дуарте Бело“ при наклон от 11,8 процента в продължение на 254 метра. Фуникулярът свързва улицата „Сао Паоло“ в ниската част на Лисабон, в зоната при крайбрежието, с улицата „Комбро“ в горния квартал „Байро Алто“. Първоначално този фуникуляр се движи с пара, но е електрифициран в периода 1914-1916 г. Тогава при тестовете едната му кабина става неконтролируема и се разбива в станцията на фуникуляра в долната част на трасето. Резултатът е, че в продължение на няколко години фуникулярът е извън строй. Работата по възобновяване на дейността му започва през 1923 г. Фуникулярът се връща в експлоатация през 1927 г.

Фуникулярът „Лавра“ се движи по стръмната улица „Лавра“.  Той свързва зоната на площадчето-кръстовище „Ларго да Сеньора да Анунсиада“ в долната част на Лисабон, близо до големия булевард „Либертад“, с улица „Камара Пещана“ в горния квартал „Пена“.  Пуснат е в експлоатация за първи път през 1884 г. Трасето му е дълго 188 метра, при наклон от 22,9 процента. Електрифициран е през 1914 г.  През 1957 г. германската компания „Машиненфабрик еслинген“ произвежда две нови кабини за него. През 2002 г. е обявен от португалските власти за национален монумент.

Фуникулярът „Граса“ е пуснат в експлоатация на 12 март 2024 г. и осъществява връзката между площад „Мартим Мониз“ и площад „Ларго да Граса“. Плановете за този модерен фуникуляр, чийто кабинки са различни от тези на останалите 3 фуникуляра и приличат повече на лифт, докато тези на останалите 3 наподобяват на лисабонските трамваи, се зараждат през 2009 г. Реализирането на плана се забавя заради археологически проучвания в района. Работата по същество по изграждането на фуникуляра стартира през 2021 г., но се проточва заради коронавирусната пандемия и заради войната в Украйна, които оказаха влияние върху доставките на строителни материали.

В миналото на мястото на настоящия фуникуляр „Граса“ е имало друг фуникуляр със същото име, движещ се по почти по същото трасе. Той е бил пуснат в експлоатация през 1893 г. Бил е проектиран да преодолява денивелация от 75 метра по трасе с дължина 730 метра и  за разлика от фуникулярите „Глория“, „Лавра“ и „Бика“ е използвал двустранни вагони, които са обръщали посоката си в края на маршрута. През 1909 г. този стар фуникуляр излиза от употреба, защото в района се изгражда трамвайна линия.  В тази част на града днес има и външен ескалатор, но той се движи само нагоре.

Заради трагедията с фуникуляра „Глория“ сега нито един от фуникулярите в Лисабон не се движи, за да бъдат подложени на съответните проверки.

Компанията оператор на градския транспорт в Лисабон КАРИС казва, че по принцип всяка сутрин фуникулярите са обследвани визуално. На 4 години се прави пълен ремонт, като „Глория“ е бил ремонтиран за последно през 2022 г. На всеки 2 години се правят частични ремонти. „Глория“ е бил подложен на такъв частичен ремонт миналата година. Има и месечни, и седмични програми за поддръжката. Всички протоколи по сигурността се прилагат най-стриктно, казва Педро Богаш, ръководител на КАРИС. По поддръжката са работели отлични професионалисти, уверява той.
Но компанията оператор признава, че поддръжката на фуникулярите е била поверена на външна фирма от 14 години. В португалски медии се заговори и за нов търг за възлагане на обществена поръчка за поддръжката на фуникулярите. Компаниите, представили оферти на търга обаче са надвишили обявения горен праг на сумата и търгът е бил анулиран 2 дни преди трагедията с фуникуляра „Глория“, съобщиха и Ройтерс, „Ей Би Си Нюз“ и „Гардиън“, както и португалските медии, като се позоваха на информация на сайта на КАРИС. Според португалската агенция ЛУЗА договорът за поддръжка на фуникуляра „Глория“ е изтекъл 4 дни преди трагедията с него.

Трагедията породи огромна реакция в Португалия. Кметът на Лисабон обяви тридневен траур и поднесе най-дълбоки съболезнования на близките на жертвите. Президентът Марсело Ребело де Соуза заяви, че съжалява дълбоко за жертвите и за ранените в катастрофата. Премиерът Луиш Монтенегро дефинира случилото се в Лисабон като безпрецедентна трагедия.

Фабиана Авел, президент на асоциацията на жителите на Лисабон, обаче упрекна свръхтуризма за трагедията. Пред британски медии като Би Би Си и „Телеграф“ тя заяви, че фуникулярите предизвикват все по-голям интерес сред туристите. Първоначално предназначени да улеснят придвижването на хората, които имат проблеми с мобилността,  из стръмните улици на Лисабон, днес те се препълват с туристи и това води до по-бързата им амортизация. Местните жители не могат да се доберат понякога до фуникулярите, а вътре те са натъпкани сред туристите. Понякога опашките за фуникулярите са много дълги и трябва да се изчаква „една порция“ пътници да бъде качена или свалена по трасето, за да може едва тогава да се качи човек във фуникуляра. Само фуникулярът „Глория“ транспортира 3 милиона пътници на година, припомня Ройтерс.

Считано от януари на настоящата година билетите за пътуване с фуникулярите на Лисабон струват 4,20 евро и включват до 2 пътувания. За сравнение пътуването с метро излиза 1,85 евро за час в цялата метромрежа, съставена от 4 линии. Еднократно пътуване с автобус e 2,20 евро, а еднократно пътуваме с трамвай – 3,20 евро, се посочва в сайта на КАРИС. Ако човек планира повече от едно пътуване, то той може да си купи карта, наречена „Навеганте“. Тя струва 0,50 евро,  може да се зарежда с различни суми и да се използва за всички превозни средства в Лисабон, плюс за фериботите от терминала Каиш до Содре до град Алмада и за влаковете до градчетата Кашкайш и Синтра, но не и за пътуване в пределите на самите Кашкайш и Синтра, където се купуват други билети от местните транспортни компании. 
В Лисабон атракция са не само фуникулярите, но и трамваите, специално трамвай номер 15, водещ до отдалечения квартал „Белем“, където са манастирът „Жеронимуш“, музеят на каретите, президентският дворец, музеят на земетресенията, музеите в двореца „Ажуда“ и където има и 2 ботанически градини. По трасето на същата линия са и Музеят на античното изкуство, Музеят на ориенталското изкуство, Музеят на модерното изкуство и музеят на моста „25 април“, свързващ Лисабон с Алмада. По трамвайната линия с номер 15 се движат и по-модерни, и по-стари трамваи, като често пъти те са претъпкани с туристи.
Истински хит сред туристите е обаче трамвай номер 28. Той е запазил живописния си отколешен вид, най-често е жълт на цвят и се спуска и катери по хълмовете на Лисабон, преминавайки през най-централната част на града. Много туристи се качват на началната му спирка и през прозорците снимат града. Това прави обаче трамваят почти неизползваем за местните хора или за туристи с обемисти багажи. Те просто не могат да се поберат понякога в претъпкано превозно средство.

Лисабон е сложен за придвижване град.  Забележителностите му не са скупчени на едно място, както е например в Мадрид, а са в отдалечени един от друг райони подобно на Париж. За разлика от Париж обаче хълмистият терен на Лисабон прави пешеходните разходки понякога трудоемки и забавя темпото. Много туристи отделят за Лисабон малко време, за да пестят от увеличените цени на нощувките. Това означава, че искат да обиколят града в рамките на по-кратко време и съответно се стремят да се придвижат възможно най-бързо от точка А до точка Б в града. Метрото помага в някои случаи, но тогава човек изпуска красивите гледки, пъстрите сгради, облицовани с азулежо, типичната архитектура, цялата атмосфера на града и тук на помощ идват фуникулярите и трамваите, но това е в ущърб на местните жители.

В Лисабон има и няколко тераси, от които се открива живописна гледка към града. Това са така наречените мирадори (miradores), които са в по-високите части на столицата. Фуникулярите и трамвай 28 улесняват изкачването до зоните, в които се намират те.

Още 3 асансьора в Лисабон също дават възможност на туристите да достигнат височина, от която да се насладят на прелестите на града. В центъра на португалската столица е асансьорът „Санта Жуста“.  Той свързва улица „Санта Жуста“ в квартала „Байша Шиадо“ с площад „Кармо“ в квартала „Байро Алто“. Желязното съоръжение в неоготически стил се издига на височина от 45 метра. Асансьорът е открит е през 1902 г., а през 2002 г. е обявен за национален монумент. В горната му част има и тераса, от която може да се види градът. Той е голяма туристическа атракция и пред него се вият дълги опашки. Билетът за пътуването с него струва 6,10 евро за до две пътувания. С асансьора могат да пътуват до 24 души. Днес той е част от транспортната мрежа на компанията КАРИС.

Вторият асансьор е  този в музея към моста „25 април“. С него човек може да се изкачи до тераса в най-горната част на стълб номер 7 на моста. Оттам се вижда градът и статуята на Христос в Алмада, като същевременно човек се озовава и на нивото на пътното платно на моста. Част от терасата е със стъклен под и е истинско предизвикателство човек да стъпи на него и да види, че по този начин „виси“ над крайбрежната магистрала в Лисабон. 

В отдалечения „Квартал на нациите“ към луксозния хотел „Мириад Сана“ се издига кулата „Вашку да Гама“. Тя е висока 145 метра и има формата на корабно платно. Това е най-високата сграда в града, разполагаща с бар с панорамна гледка, до който се стига с асансьор. 

В „Квартала на нациите“, в който се намира Океанариумът на Лисабон, има и лифт, който свързва тази туристическа атракция със зоната с кулата „Вашку да Гама“. Лифтът е открит през 1998 г., когато Лисабон е домакин на Световното изложение. Движи се на височина 30 метра, със затворени кабинки, в които могат да се поберат до 8 души. 

Фуникуляри и асансьори има в много градове по света. В Уикипедия има специален раздел, посветен на темата. В него фуникулярите са представени по континенти и по страни. От справката става ясно, че само в Европа фуникуляри има в Австрия, Белгия, Босна и Херцеговина, България, Чехия, Хърватия, Финландия,  Франция, Грузия, Германия, Гърция, Унгария, Италия, Норвегия, Литва, Люксембург, Малта, Полша, Русия, Румъния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Обединеното кралство, Турция, Украйна. В самата Португалия фуникуляри има и в курорта Назаре, в китното градче Виана до Кащело, в Брага и в Порто.

Специализираното издание „Юръпиън бест дестинейшън“ направи неотдавна класация на 10-те най-добрите фуникуляра в Европа. В класацията начело е фуникулярът „Бика“ в Лисабон, следван от фуникуляра в хърватската столица Загреб и този във френския град По. На четвърто място е фуникулярът „Глория“, с който се разигра настоящата трагедия в Лисабон. В класацията са и фуникулярите в унгарската столица Будапеща, в Порто в Северна Португалия, в Цюрих и Гримселвелт в Швейцария, в Брага в Северна Португалия и Лугано в Швейцария.

Най-голямата трагедия с фуникуляр в Европа е тази от 2000 г. в Австрия, останала в историята с името „Трагедия в Капрун“.  Тогава при пожар в тунела в Капрун, в който се движи едноименният фуникуляр, водещ към глетчера Кицщайнхорн, загиват 155 души. Общо във фуникуляра е имало 161 пътници и един водач на превозното средство. Пожарът се разразява малко след потегляне на превозното средство. Водачът се свързва с диспечерите и подава сигнал за бедствие, като казва, че не успява да отвори аварийните изходи на фуникуляра. Спасяват се само онези пътници, които успяват да разбият стъкло на прозореца в задната част на превозното средство.

Трагедията с фуникуляра „Глория“ в Лисабон сега повдигна въпроса доколко фуникулярите в Лисабон и в цяла Португалия, а и на други места по света са безопасни и надеждни превозни средства и дали поддръжката им се осигурява подобаващо, пише изданието „Портюгал резидънт“.  Случилото се малко преди общинските избори в Лисабон постави акцента в предизборната кампания и върху по-широкообхватната тема за свръхтуризма в португалската столица и за това, че жилищата за краткосрочно отдаване под наем на туристи, с които е наводнен центърът на града, водят до повсеместно увеличаване на наемите в цялата столица, а местните жители са образно казано прокудени от центъра в покрайнините заради туристическите потоци.

В допълнение темата за свръхтуризма се обогатява и с въпроса дали самите жилищата, отдавани за краткосрочен наем на туристи, отговарят на всички стандарти за безопасност и дали изобщо предлагат нужните удобства за туристите. Обичайно подобни жилища се предпочитат пред хотелските стаи, защото цената им е по-ниска.  В някои от жилищата хигиената не е на очакваното ниво. Много често такива жилищата се държат от фирми, които осигуряват надеждно почистване. В случаите с частни наемодатели, притежаващи няколко имота, почистването се поверява на един човек, който понякога не смогва с цялата работа и се явява в съответния апартамент, когато вече туристите са се озовали пред вратата му. В резултат на това почистването се прави набързо и не е особено щателно. Наемодателите често пъти не поясняват и някои особености на отдаваните от тях жилища, като например особености при достъпа до тях, което рискува да остави туристите на улицата.

Изследване на британската компания „Клеймс“ на 236 000 обекта за краткосрочен наем в 20 големи европейски града, фигуриращи в платформата Ер Би Ен Би, показа, че някои от тях действително крият рискове за туристите, отбелязва изданието „Портюгал нюз“. Проучването например показва, че от 11 829 анализирани имота, отдавани за краткосрочен наем в Лисабон, едва 26,53 процента имат противопожарна аларма и едва 15,81 процента имат аларма за въглероден монооксид, а само 14,80 процента имат и двете аларми. За сравнение в Париж 100 процента от проучените общо 34,416 обекта имат противопожарна аларма, но едва 24,78 процента имат аларма за въглероден монооксид.

Във връзка с трагедията в Лисабон вече се чуха призиви към кмета на столицата Карлош Моедаш да подаде оставка, припомня „Портюгал резидънт“. Моедаш заяви, че е готов да поеме политическата отговорност и веднага да подаде оставка, ако някои може да докаже, че някое от неговите действия във връзка с компанията оператор на „Глория“ е станало причина компания да не харчи достатъчно пари за поддръжката на фуникуляра. Негови критици подчертаха, че той трябва да действа по примера на министъра на инфраструктурата на Португалия, социалиста Жоржи Коелю, който подаде оставка през 2001 г., когато стълб на мост над река Доуро рухна и няколко превозни средства се озоваха във водата, като в тази трагедия загинаха общо 59 души, посочва изданието.

Служители на КАРИС казаха обаче, че на няколко пъти са изразявали опасения относно безопасността на застаряващата транспортна инфраструктура на Лисабон, както и относно решението да се възложи на частен подизпълнител поддръжката на фуникулярите в опит да се намалят разходите, отбелязва „Политико“. Имало е последователни оплаквания от работниците относно степента, до която поддържащите фуникулярите кабели биха могли да устоят на напрежение, казва Мануел Леал, ръководител на синдиката, представляващ работниците от лисабонската транспортна система. Служителите на компанията КАРИС също така свързаха трагедията и с бюджетните съкращения в лисабонската община. Кметът Моедаш беше критикуван от опозиционни политици миналата година, след като стана ясно, че неговата администрация е пренасочила милиони евро от средствата за финансиране на КАРИС за бюджета за финансиране на технологичната конференция „Уеб съмит“, привличаща технолози от целия свят в Лисабон. Общинските власти подчертаха тогава, че бюджетът не е пострадал при това пренасочване на средства, защото пренасочените средства са били заменени с финансиране, получено от фондовете на ЕС, допълва изданието.

Преди да стане кмет Моедаш не пропускаше всячески да критикува управляващите, когато те допускаха  някакви грешки в управлението на столицата. Тогава Моедаш призоваваше за оставката на провинилите се, но сега не се придържа към миналото си поведение, припомнят португалски издания. Това поведение обаче може да се отрази на предизборната надпревара. Според допитванията преднината на Моедаш пред основната му опонентка от социалистическата опозиция – Алешандра Лейтао, е минимална и трагедията с „Глория“ може да преобърне нещата, отбелязва „Политико“.

Междувременно португалски медии обявиха, че фуникулярът в популярният туристически курорт Назаре на атлантическото крайбрежие спира временно работа за техническа проверка и профилактика. Не се уточнява за какъв срок той няма да работи. Този фуникуляр свързва долната и горната част на Назаре. Горната част на града е особено живописна, тъй като от нея се открива гледка към смелите сърфисти, преодоляващи гигантските атлантически вълни и поставящи световни рекорди в този спорт.

Източник: БТА

Първата сесия на Европейския парламент (ЕП) за новия политически сезон завърши вчера след наситена програма, кулминацията на която бе речта за състоянието на ЕС, произнесена от председателката на Еврокомисията Урсула фон дер Лайен. 

Неочаквано събитие измести фокуса от най-важното политическо изявление за годината, направено от ръководителката на изпълнителната власт в Европейския съюз в пленарната зала на ЕП, в което бяха изтъкнати резултатите от работата на европейските институции, бяха очертани основните предизвикателства и което зададе дневния ред на Европейската комисия за следващите 12 месеца. В нощта на 9 срещу 10 септември във въздушното пространство на Полша нахлуха двайсетина безпилотни летателни апарата.

Полските военновъздушни сили, с помощта на нидерландски изтребители, излетели от територията на Естония, унищожиха около 10 от дроновете. Полша, Украйна и Литва публикуваха съвместна декларация, в която остро осъдиха Русия заради станалото и определиха навлизането на дроновете в полското въздушно пространство като умишлена и безпрецедентна провокация. Москва отхвърля твърденията, че е отговорна за случилото се, а Министерството на отбраната на Русия заяви, че руските сили са извършили мащабна атака срещу военни съоръжения в Западна Украйна и че не са планирали да поразяват цели в Полша.

Мнозинството в Европейския парламент изрази съпричастност с Полша по повод случая с нахлуването на руски дронове в полското въздушно пространство. Дебатът бе включен като извънредна точка в дневния ред на евродепутатите.

За състоянието на ЕС

Европа трябва „да се бори за своето място“ в един „враждебен“ свят и сред геополитическа „буря“, която ще продължи, заяви в сряда председателката на Европейската комисия пред евродепутатите, изразявайки подкрепата си за Полша.

Ръководителката на европейската изпълнителна власт избра открито настъпателен тон в Страсбург в реч с продължителност час и половина, посветена на нейните политически приоритети и на необходимостта от големи промени в условията на „новия световен ред“, отбеляза АФП.

Тя най-напред осъди като опасно и безпрецедентно нарушаването на полското въздушно пространство от страна на Русия. „Европа ще защитава всеки квадратен сантиметър от своята територия“, заяви германката.

Европейският съюз трябва да намери нов начин да финансира отбраната на Украйна срещу Русия, като използва паричните наличности, свързани със замразените в Европа руски активи, заяви в сряда председателката на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен. Тя уточни, че капиталът на самите активи няма да бъде засегнат и че рискът, свързан с новия механизъм за финансиране, трябва да бъде поет колективно от страните в ЕС. Фон дер Лайен не даде повече подробности относно сумите или начина, по който могат да бъдат използвани замразените активи на руската централна банка.

„Това е войната на Русия. И именно Русия трябва да плати. Ето защо трябва спешно да намерим ново решение за финансиране на военните усилия на Украйна на базата на замразените руски активи“, заяви Фон дер Лайен в речта си. „С паричните наличности, свързани с тези руски активи, можем да предоставим на Украйна заем за репарации. Самите активи няма да бъдат засегнати. А рискът ще трябва да бъде споделен колективно“, каза тя пред Европейския парламент.

Приходите, генерирани от 300-те милиарда долара активи на руската централна банка, замразени в страните от Г-7 след руското нахлуване в Украйна през 2022 г., вече се насочват към Украйна. Г-7 се договори за заем от 50 милиарда долара за Киев, който ще бъде изплатен от печалбите, генерирани от активите, което на практика превръща заема в безвъзмездна помощ, отбеляза Ройтерс.

Фон дер Лайен обеща също скоро да се проведе среща на върха за връщането на украинските деца, отвлечени от Русия. Съюзът подготвя 19-и пакет санкции срещу Москва, който може да засегне и някои страни, купуващи руски въглеводороди.

Тя се обяви и за изграждане на „стена от дронове“ за подобряване на противовъздушната отбрана. „Това не е абстрактна амбиция, това е основата на една надеждна отбрана“, подчерта тя.

Големи очаквания имаше какво ще каже Фон дер Лайен по отношение на израелско-палестинския конфликт ден след ударите на Израел в Катар срещу ръководители на палестинското ислямистко движение „Хамас“. Депутати от левите партии в ЕП се появиха облечени в червено в пленарната зала, за да осъдят войната в Газа и да изразят негодувание срещу това, което те наричат европейско бездействие.

Ръководителката на ЕК повиши тона срещу израелското правителство, като предложи санкции срещу „екстремистки министри“ и „частично замразяване на споразумението за асоцииране (ЕС–Израел) по въпроси, свързани с търговията“. „Ще замразим нашата двустранна подкрепа за Израел. Ще спрем всички плащания в тези области, без това да засяга работата ни с гражданското общество или (мемориала на Холокоста) „Яд Вашем“, каза тя.

Израел веднага я упрекна, че изпраща „лошо послание, което укрепва Хамас“. Предложените в сряда мерки, подкрепени вчера и с резолюция на евродепутатите, обаче ще бъдат изключително трудни за приемане от държавите членки, дълбоко разделени по този въпрос, посочи АФП.

Военната кампания на Израел в Газа, с обявена цел унищожаването на палестинската ислямистка групировка „Хамас“, беше предизвикана от нападението срещу Южен Израел на 7 октомври 2023 г., при което загинаха около 1200 души, а над 250 бяха отвлечени като заложници. Оттогава насам според контролираните от „Хамас“ здравни власти в ивицата Газа повече от 64 500 палестинци са били убити в гъсто населената крайбрежна зона, а повечето сгради там са разрушени.

За да преодолее своите разделения, съюзът трябва да се освободи от „оковите на единодушието“ във външната политика и да премине към квалифицирано мнозинство, подчерта Фон дер Лайен.

Заради това правило Европа изпитва трудности да напредне по няколко досиета, които обаче се подкрепят от огромното мнозинство на 27-те. Такъв е случаят с процеса на присъединяване на Украйна към ЕС, напълно замразен от Унгария. Без зелена светлина от министър-председателя Виктор Орбан никакъв напредък не е възможен, посочи АФП.

Идеята за премахване на правилото за единодушие редовно се предлага в рамките на ЕС, но досега никога не е довела до резултат. И причината е ясна: отмяната му също би изисквала единодушие.

Изказването на Фон дер Лайен беше първата ѝ голяма реч от началото на втория ѝ мандат като най-висш европейски представител. Тя беше преизбрана от евродепутатите миналата година, но оттогава е подложена на критики от много политически групи, отбеляза ДПА.

Споразумението, сключено между с президента на САЩ Доналд Тръмп за налагане на 15% мита върху продукти от ЕС, бързо беше определено като небалансирано и критикувано от различни партии.

„Разбирам първите реакции“, заяви тя, „но помислете за последиците от една пълномащабна търговска война със Съединените щати. Представете си хаоса“.

Ключовите моменти в публикуван от САЩ и ЕС документ за сделката включват 15% мита за внос в САЩ на повечето европейски стоки, със специфични ставки за автомобилите, свързани със законодателни действия на ЕС. Освен това ЕС се съгласява да отмени митата върху промишлените стоки и много селскостопански продукти, като САЩ съответно също ще намалят тарифите. Споразумението обхваща покупка на енергийни суровини за 750 милиарда долара и 600 милиарда долара за инвестиции от страна на ЕС до 2028 година. Споразумението засяга и нетарифните бариери, цифровата търговия и екологичните регулации. 

В речта си Урсула фон дер Лайен постави още акцент върху икономическата конкурентоспособност, като обеща масирани инвестиции в цифрови и чисти технологии, подкрепа за стартъпи и пътна карта за довършване на единния пазар до 2028 г. 

Председателката на ЕК се спря и върху социалните въпроси – предстоящ закон за качествени работни места, стратегия за изкореняване на бедността до 2050 г., пакет за енергийни мрежи и първи европейски план за достъпни жилища.

По отношение на миграцията Фон дер Лайен подчерта нуждата от система, която е „човечна, но не наивна“, с утрояване на финансирането за граници и миграция и ефективна обща политика за връщане на хора с отхвърлени молби за убежище. Тя отбеляза, че доверието в демокрацията минава през способността на ЕС да отговори на опасенията на гражданите, особено по темата за миграцията.

В сряда следобед имаше тематичен дебат в Страсбург именно по темата миграция под надслова „10 години по-късно, време да сложим край на масовата миграция сега – да защитим жените и децата“. Името на дебата прави алюзия с крилата фраза на бившата германска канцлерка Ангела Меркел „Ще се справим“, произнесена преди 10 години по отношение на масовите вълни от нелегални имигранти от Близкия изток и Северна Африка в Европа.

Реакциите на евродепутатите

Лидерът на групата на Европейската народна партия (ЕНП) в Европейския парламент Манфред Вебер призова за отговорност и конкретни действия от европейските институции в момент, който той определи като „исторически поврат“ и „есен на истината“ за Европейския съюз. Подчерта, че в момент, когато мнозина ще предпочетат да критикуват европейските институции, ЕНП, от която е и самата Фон дер Лайен, ще заложи на доверие, последователност и резултати. По думите му, въпреки трудностите, Европейската комисия е започнала да предоставя решения.

Председателката на групата на Прогресивния алианс на социалистите и демократите (С&Д) в Европейския парламент Ираче Гарсия Перес заяви заяви, че „най-големият враг“ на Фон дер Лайен в ЕП е лидерът на ЕНП Манфред Вебер. Според нея именно консерваторите са отговорни за това проевропейската платформа и широка политическа коалиция да не работят. В изказването си лидерката на С&Д засегна и конфликта в Близкия изток. „Къде е Европа, когато Газа умира всеки ден? Над 64 хиляди палестинци са убити, два милиона са разселени, училища и болници са разрушени. Ако Газа умре, умира душата на Европа“, подчерта тя, призовавайки ЕС да прекрати споразумението за асоцииране с Израел и да създаде механизъм за възстановяване на палестинската територия. Сред приоритетите на социалистите Гарсия Перес посочи европейски план за достъпни жилища, платени стажове за млади хора, пакет за качествена заетост и гарантиране на равенството между половете.

Председателката на групата „Обнови Европа“ в Европейския парламент Валери Айе каза, че Европейският съюз рискува да загуби доверието на своите граждани, ако остане слаб пред външни и вътрешни предизвикателства. Айе подчерта, че макар Европа да е сред най-богатите и най-свободните общества в света, мнозина европейци я възприемат като слаба – спрямо САЩ на Доналд Тръмп, спрямо Русия, Китай и в борбата с климатичните промени. Според нея тази слабост е въпрос на избор, а не на неизбежност, и ЕС трябва да се превърне в „по-интегрирана, по-силна, по-федерална Европа“.

Председателят на групата „Патриоти за Европа“ в Европейския парламент Жордан Бардела отправи остри критики към председателката на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен по време на пленарнотo заседание в Страсбург. „От името на милиони французи ви задавам един прост въпрос: чии интереси всъщност защитавате?“, обърна се Бардела към Фон дер Лайен. Той постави под въпрос решенията на ЕК за споразумението за свободна търговия с Меркосур, което според него ще засили нелоялната конкуренция за европейските фермери и ще допусне на пазара продукти, които не отговарят на същите стандарти, наложени върху местното производство. Особено остри бяха думите му срещу сключеното търговско споразумение със Съединените щати. Бардела го нарече „капитулация и икономическо васалство на Европа“.

Европейският съюз трябва да поеме по-силна и решителна линия в глобалната политика, заяви представителят на Зелените Бас Ейкхаут. В речта си Ейкхаут критикува и политиката за климата, отправяйки остри думи към Европейската народна партия (ЕНП). „Фактът, че смятате, че можете да забавите действията за климата, показва колко сте откъснати от реалността,“ заяви той. Според него Европа се нуждае от процъфтяваща икономика и инвестиции във възобновяеми енергийни източници, които „са най-големият враг на изкопаемите автократи“.

Търговското споразумение между Европейския съюз и САЩ е атака срещу „нашата индустриална база и срещу хиляди работни места“, каза Мартин Ширдеван, представител на групата на Левицата в Европейския парламент. Той определи сделката като „пълна капитулация“ на ЕС в коментара си пред ЕП в Страсбург след годишната реч на Урсула фон дер Лайен.

Европейската мечта – континент на възможности, социална сигурност и напредък – бе унищожена от политици като бившата канцлерка на Германия Ангела Меркел и председателката на Еврокомисията Урсула фон дер Лайен. Това каза съпредседателят на групата „Европа на суверенните нации“ (ЕСН) в Европейския парламент Рене Ауст в отговор на речта за състоянието на ЕС. По думите му, докато световната икономика се развива, Европа изостава, а причината е в „централно планирани програми за милиарди и бюрокрация отгоре надолу“. Той обвини Фон дер Лайен, че в речта си не е споменала „предприемаческата свобода – ядрото на пазарната икономика“, а вместо това е залагала на „петгодишни планове“, които според него не водят до благоденствие. „Истинското богатство се създава от труд, иновации и предприемаческа смелост, а не от директиви от Брюксел“, подчерта Ауст.

От трибуната на ЕП се изказаха двама български евродепутати в отговор на речта на Фон дер Лайен.

„Европейският съюз е в упадък, демографска криза, икономическа рецесия, неовладяна миграция, загуба на конкурентоспособност, липса на иновации, дипломатическа несъстоятелност“, каза Станислав Стоянов от групата „Европа на суверенните нации“. „Това са само малка част от проблемите, очакващи своето решение. Комисията не само не предлага решения, а създава нови проблеми – миграционната политика и нейните пагубни ефекти върху националните държави, реакцията по време на пандемията от ковид, експериментите със Зелената сделка. След време ще говорим и за фиаското „план за превъоръжаване“, добави той. „Ние не сме екстремисти. Ние защитаваме нашите държави, нашите избиратели, нашите семейства и нашите народи. Екстремистите сте вие, които водите Европа по пътя на войната и не търсите мира, нито просперитета“, каза още Стоянов.

Елена Йончева, независима представителка в ЕП, засегна темата за визитата на Фон дер Лайен в България и предполагаемото заглушаване на GPS сигнала на самолета ѝ. „По време на Вашето посещение в България на 31 август световните информационни агенции излязоха с невярна информация, че Вашият самолет е кръжал 1 час над Пловдив поради вероятно заглушаване на GPS сигнала. Знаете, че тази фалшива информация нанесе сериозен удар по образа на България. До този момент Вие все още не сте коментирали. Вече 10 дни името на България се свързва с тази така наречена „новина“, каза Йончева. „В тази сложна геополитическа ситуация всяка грешна информация може да доведе до опасни последици и реакции. България е сред най-сигурните зони за въздухоплаване. Затова Ви моля, от тази трибуна потвърдете, че не е имало пробив в сигурността Ви по време на този полет“, добави тя.

В тази връзка еврокомисарят по отбраната Андрюс Кубилюс заяви пред евродепутатите в Европейския парламент в Страсбург, че четиридесет на сто от европейските граждански полети се извършват в зони, засегнати от заглушаване и отклоняване на спътниковите сигнали за навигация. От началото на войната в Украйна тези случаи са се увеличили и създават голяма опасност, добави той по време на дебати, посветени на опасностите за въздухоплаването и корабоплаването от загубата на сигналите от системата GPS. Еврокомисарят отбеляза, че загубата на сигнал засяга всички страни от Източна Европа – граничещите с Украйна и тези по бреговете на Черно море. Той изрази благодарност към пилотите от полета на Фон дер Лайен до Пловдив на 31 август. По неговите думи самолетът е загубил спътникова връзка час след излитане от Полша и след като се е насочил към нашата страна. Кубилюс отбеляза, че също е бил на борда на този полет.

Какво реши още Европейският парламент по време на 4-дневната си сесия

Депутатите приеха доклад, в който се заявява, че Европейският съюз преминава през тежка жилищна криза, която се превръща в пазарен провал и заплашва да задълбочи социалните неравенства и да ограничи трудовата мобилност. Те настояха за по-значителни инвестиции в жилищния сектор чрез средствата на кохезионната политика. Докладът беше одобрен с 462 гласа „за“, 142 „против“ и 63 въздържали се. В него се подчертава, че покачването на цените на жилищата в ЕС се дължи на комбинация от фактори – ограничено предлагане, бюрократични пречки, недостиг на работна ръка и пазарни динамики. Затова според евродепутатите публичните инвестиции, особено в социални жилища, са необходими, а уязвимите групи трябва да получат достъп до схеми за достъпни наеми.

Европейският парламент прие друг доклад, който очертава приоритетите му за предстоящата ревизия на правилата за обществените поръчки. Основното послание на депутатите е, че фокусът трябва да се измести от най-ниската цена към най-доброто съотношение между цена и качество. Според евродепутатите често най-евтините проекти водят до компромиси с качеството, високи разходи за поддръжка в бъдеще, нанасят вреди на околната среда и създават лоши условия на труд. Затова в бъдеще обществените поръчки трябва да дават по-голяма тежест на неценови критерии, включително социални и екологични фактори. Докладът, изготвен от полския евродепутат Пьотър Мюлер, призовава Европейската комисия да опрости настоящите сложни правила, които наброяват 907 страници. Една от ключовите цели е да се улесни участието на малките и средните предприятия (МСП), които често не могат да се конкурират в големи търгове. Предлага се търговете да бъдат разделяни на по-малки лотове, за да се увеличи достъпът за МСП.

Европейският парламент одобри нов пакет от правила, насочени към намаляване на отпадъците и засилване на кръговата икономика в три ключови сектора – храни, текстил и автомобили. Законодателството предвижда държавите членки да намалят хранителните отпадъци с до 30% на човек до 2030 г. и да улеснят даряването на непродадена храна. Производителите на текстил ще поемат разходите за събиране, сортиране и рециклиране на облекло, обувки и други изделия чрез схеми за разширена отговорност. В автомобилния сектор новите автомобили ще трябва да бъдат проектирани така, че частите им да могат по-лесно да се демонтират и използват повторно, като пластмасата задължително ще съдържа рециклирани материали. Освен това ще бъде забранен износът на излезли от употреба автомобили, за да се стимулира рециклирането в ЕС.

Източник: БТА