На въпрос дали това дава поле за действие на руските кораби в международни води външният министър на Финландия Елина Валтонен каза пред FT: „Да, и това е проблем.“ Тя смята, че по-настоятелният подход „е нещо, което разглеждаме“. „Засега не мисля, че е имало нужда от това. Трябва и да направим крачка назад и да анализираме какво цели агресорът. Тогава вероятно не бива да изпадаме в истерия. Имаме собствен наръчник и трябва да му се доверяваме, защото е доста сигурен“, обяснява финландският дипломат.

Хибридните атаки не са нещо ново, но мащабът и честотата на сегашните атаки са безпрецедентни
Източник:
Reuters

Драгоне призна, че един от проблемите е, че НАТО и неговите членове имат „много повече ограничения в сравнение с нашия опонент – заради етика, заради закон, заради юрисдикция. Това е проблем. Не искам да кажа, че това е губеща позиция, но е по-трудна позиция спрямо нашия опонент“.

Ръководителят на военния комитет на НАТО заяви, че ключовият тест е възпирането на бъдеща агресия. „Как се постига възпирането – чрез ответен удар, чрез превантивен удар – това е нещо, което трябва да анализираме задълбочено, защото в бъдеще може да има още по-голям натиск върху този въпрос“, добави Драгоне.

Европа също планира да отвърне на удара

Европа също прави нещо, което само преди няколко години би изглеждало немислимо: планира как да отвърне на удара. Идеите варират от съвместни офанзивни кибероперации срещу Русия и по-бързо и координирано посочване на извършителите на хибридни атаки чрез незабавно посочване на Москва до внезапни военни учения под ръководството на НАТО, твърдят пред Politico двама високопоставени представители на европейски правителства и трима дипломати от ЕС.

„Руснаците постоянно тестват границите – какъв е отговорът, докъде можем да стигнем“, отбеляза латвийският външен министър Байба Бражe в интервю. Необходим е по-„проактивен отговор“, каза тя пред Politico. „Сигналът не се изпраща с говорене, а с действия.“

Източник: Капитал

Една от най-значимите китайски компании, които инвестират активно в Европа, е производителят на батерии CATL. Компанията разполага с по-напреднала технология от европейските си конкуренти, а след като отвори производствено съоръжение в Германия, сега разработва една фабрика за 7 млрд. евро в Унгария и друга за 4 млрд. евро в Испания.

За изграждането на своето предприятие в Испания CATL иска да използва 2 хиляди китайски работници. Очаква се, че фабриката, която е съвместен проект със Stellantis, ще наеме 3 хиляди испански работници след като бъде отворена, но въпреки това съществува недоволство, че няма да бъде споделена много от китайската технологична експертиза.

Слаби правила

През последните години китайски компании инвестираха и в немалко проекти на водородната индустрия в Германия, Испания и скандинавските страни. Според директора на асоциацията Hydrogen Europe Лорент Донсел обаче е трудно да се определи точното участие на тези компании.

Той обяснява също, че настоящите правила, които ограничават до 25% използването на компоненти за електролизери от Китай, се заобикалят лесно.

Източник: Капитал

Производителите на части също се сблъскаха с проблеми, свързани с прекъсване на веригата на доставки, особено по отношение на производителя на чипове Nexperia, компания с централа в Нидерландия, но контролирана от Китай. Миналия месец правителството в Хага пое контрола над групата поради опасения, свързани с управлението, което накара Пекин да ограничи износа на чипове за компанията, след което Нидерландия промени решението си.

План за рентабилност и инвеститорски шок

Valeo също е била засегната, но според Кристоф Перия ситуацията вече е в процес на деескалация. Компанията е успяла да осигури части за своите фабрики, за да продължи да работи.

Френската Valeo, чиито продукти включват системи за осветление, отопление и камери за автомобили, продължава да изпитва трудности през последните години. Компанията очаква приходите ѝ през 2025 г. да достигнат около 20.5 млрд. евро, което е със 7 млрд. евро по-малко, значително под целите ѝ, заложени в стратегическия план от 2022 г., тъй като търсенето на електромобили не оправда предишните надежди.

В Европа пазарът е особено „забавен“, коментира Перия. „Това са факти, за които можем да съжаляваме, но има и неща, които можем да направим по този въпрос“, каза той.

Източник: Капитал